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2003-2021 全部
为您找到包含“angle of attack”的内容共32

吕鸿雁,曹达敏

2010-03-01

通过求解层流假设的N-S方程,对三角翼大迎角绕流进行了一系列的数值模拟。在综合考虑气动力系数以及表面压力分布和涡核轴向速度等流场细节的基础上,探讨计算网格对模拟效果的影响。结果表明,不同远场边界位置对计算结果没有影响,在上翼面法向加密网格比在边界层内加密网格更能够获得精确的模拟结果,局部网格加密也能进一步改善结果。应用改进后的网格对70°后掠角三角翼的旋涡流动进行模拟,得到了气动力特性和旋涡特性的分析结论。

上海工程技术大学飞行学院,上海工程技术大学飞行学院

#航空航天科学技术#

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周超,吴江浩,郭静晗

2011-08-22

本文采用计算流体力学的方法研究仿昆虫扑翼的微型飞行器翼的设计参数对飞行器气动特性的影响。分别研究了运动参数、几何参数及飞行状态。结果表明:悬停时,扑翼迎角、拍动幅度和拍动频率对平均升力和瞬时阻力影响明显;反向改变扑翼迎角对平均阻力影响较大,可产生所需的推力或阻力实现前飞或后飞;增大扑翼翼型厚度会减小气动力、增大展弦比会增加气动力,但对平均阻力都几乎没影响;翻转运动的转轴位置对气动力的平均值影响不超过5%;以1m/s的速度前飞和上飞可改变气动力,这主要是由于有效迎角的变化引起的,前飞时,气动力平均值变化不大;上飞时,平均升力减小,平均阻力几乎不变。基于扑翼微型飞行器的设计要求,在一定尺寸范围内,选择较大迎角、幅度和频率,采用较薄的大展弦比机翼,可获得较大的平均升力保持悬停。通过改变上下拍迎角,使其反向变化可控制飞行器的前后飞行状态;改变升力大小可控制垂直飞行状态。此外,左右翼采用不同的参数也会获得很好的控制力和力矩,用于横向控制。

高等学校博士学科专项科研基金资助课题(200800061013

北京航空航天大学交通科学与工程学院,北京航空航天大学交通科学与工程学院,北京 100191,北京航空航天大学交通科学与工程学院,北京 100191

#力学#

本文收录在中国科技论文在线精品论文,2012,5(3):260-267.

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全景阁,叶正寅,张伟伟

2011-01-04

大迎角气动弹性分析是现代飞行器设计中非常引人瞩目并且复杂的研究课题。采用N-S方程求解非定常流场,耦合结构运动方程,在状态空间内实现了70度削尖三角翼涡破裂前后的气动弹性时域模拟。研究显示,前缘分离涡破裂后,流动的非定常脉动特性非常明显,这种非定常效应对机翼气动弹性特性的影响不可忽略。涡破裂前,气动弹性失稳表现为单纯的颤振问题。涡破裂后,破裂漩涡运动引起的外激载荷作用在翼面上引起抖振效应,这时的气动弹性问题可能既不是单纯的颤振问题,也不是单纯的抖振问题,而是颤振和抖振伴生的复杂问题。随着迎角增加,涡破裂点位置前移,破裂漩涡产生的外激载荷增强,抖振效应增强,气动弹性特性呈现明显的颤振与抖振伴生的现象。经功率谱密度分析发现,随着迎角增加,作用在翼面上的脉动载荷增加,对应的峰值频率有降低的趋势。

国家自然科学基金(10802063

航空基金( 10802067

教育部博士点基金(2009ZA53009

西北工业大学翼型叶栅空气动力学国家重点实验室,西北工业大学翼型叶栅空气动力学国家重点实验室,西北工业大学翼型叶栅空气动力学国家重点实验室

#力学#

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陈哲,刘铁钢

2011-11-04

大迎角飞行以及机动特性是现代战机的重要特征之一,能够准确的模拟大迎角流场结构及预测相应的气动特性,对现代战斗机的整体设计至关重要。但目前最流行的商业计算流体力学软件FLUENT无法模拟大迎角问题,即迎角超过一定度数后,系统就会出现错误。针对这一缺点本文提出了改进方案,通过对物面边界条件进行特殊处理,进而求解二维欧拉方程,成功的得出了大迎角条件下的数值模拟结果,并分别对四种典型的二维翼型的大迎角流场结构及气动特性进行了数值模拟及对比分析,得到了满意的数值结果。

北京航空航天大学数学与系统科学学院,北京 100191,北京航空航天大学数学与系统科学学院,北京 100191

#数学#

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高远,吴钦,黄彪,王国玉

2014-07-29

对弹性水翼在流固耦合作用下的水弹性响应进行了数值计算,采用流固耦合方法研究了弹性水翼的水动力载荷特性及变形特点。结果表明:数值计算结果与试验数据吻合较好;与刚性水翼相比,弹性水翼在相同攻角下的升力系数较大,前缘吸力面最大负压的绝对值由固定端向自由端增大。弹性水翼在流固耦合作用下发生变形,局部攻角由固定端向自由端增大是造成弹性水翼升力系数增大的原因。

高等学校博士学科点专项科研基金(20131101120014

北京理工大学机械与车辆学院,北京,100081,北京理工大学机械与车辆学院,北京,100081,北京理工大学机械与车辆学院,北京,100081,北京理工大学机械与车辆学院,北京,100081

#力学#

本文收录在中国科技论文在线精品论文,2015,8(15):1633-1639.

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谈伟,祁明旭,林彤

2013-01-23

以增压器无叶扩压式离心压气机为研究基础,以扩压器内流动控制以及攻角匹配为目的,进行了直叶片和扭叶片扩压器设计,研究了扭叶片扩压器对离心压气机性能以及内部流动特征的影响。结果表明,针对离心压气机叶轮出口气流的不均匀流动,相对于无叶扩压器和直叶片扩压器,扭叶片扩压器可以更好的实现叶轮与扩压器之间的流动匹配、减少扩压器内部的沿程损失和掺混损失,达到改善近设计工况点离心压气机性能的目的。在非设计工况下,扩压器进口大的气流攻角是扩压器性能下降的最主要原因,根据工况进行扩压器调节将可有效实现离心压气机全工况范围性能的改善。

国家自然科学基金项目(No. 51006011

教育部博士点基金项目(No.20101101120042

北京理工大学机械与车辆学院,北京 100081,北京理工大学机械与车辆学院,北京100081,北京理工大学机械与车辆学院,北京100081

#动力与电气工程#

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白亚磊,王蕴泽,陶赟,潘雨晨

2017-05-16

对naca00流动偏转器对NACA0012机翼增升实验研究流动偏转器对NACA0012机翼增升实验研究12机翼加装流动偏转器进行了风洞实验研究。实验结果表明:流动偏转器能有效控制机翼上表面的流动分离。为了得到较好的气动效果,文中采用正交实验方法对偏转器的参数进行优化。优化偏转器可使机翼失速攻角从14 推迟到18 ,并且可以在不损害小攻角升力系数线性特征的情况下,提高最大升力系数。流动偏转器适合应用在中高升力系数情况(如起飞,降落等),在小升力系数下不宜使用。

高等学校博士学科点专项科研基金(20123218120004

南京航空航天大学航空宇航学院,南京市,210016,南京航空航天大学航空宇航学院,南京市,210016,南京航空航天大学航空宇航学院,南京市,210016,南京航空航天大学航空宇航学院,南京市,210016

#力学#

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常思江,王中原,刘铁铮

2013-01-28

为了发展具有精确打击能力的有控旋转稳定弹,对一类采用鸭舵控制的双旋结构旋转稳定弹进行了研究。分析了鸭式布局双旋弹的飞行原理,描述了其飞行动力学建模所用的坐标系,根据牛顿第二定律和动量矩定理,推导了七自由度刚体质心运动方程和绕质心运动方程,并讨论了作用在弹体上的诸力和力矩。编制计算程序对鸭式布局双旋弹的弹道特性进行了仿真分析,包括无控弹道前、后体转速变化特性、全弹攻角变化特性、弹道末段修正能力以及控制力和力矩作用下高速旋转弹体的攻角响应。仿真结果与其飞行原理吻合,符合外弹道理论,验证了所建模型的合理性,可用于指导该类有控弹箭的总体设计。

高等学校博士学科点专项科研基金项目(20113219120030

南京理工大学 能源与动力工程学院,南京 210094,南京理工大学 能源与动力工程学院, 南京 210094,中国兵器科学研究院 军贸装备发展部, 北京 100089

#航空航天科学技术#

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Zhu Rui

under the conditions of non-zero angle-of-attack and non-zero free stream.

2016-05-16

Specialized Research Fund for the Doctoral Program of Higher Education (No.20120121120051

Aerospace Engineering School, Xiamen University, Xiamen 361005

#Mechanics#

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周超,吴江浩,郭静晗

2011-11-14

本文采用计算流体力学的方法研究仿昆虫扑翼微型飞行器翼的运动参数和几何参数对飞行器能耗特性的影响。结果表明:悬停时,增大扑翼迎角、拍动幅度和频率可明显增大气动功率和总功率且总功率平均值随拍动幅度和频率的增加分别近似为平方和立方关系;扑翼材料的改变引起转动惯量变化,进而对总功率产生本质影响;增大翼型厚度使转动惯量增加、进而增大惯性功率,与气动功率叠加后的总效果是总功率也有显著的增加;增大扑翼展弦比使总功率的增大主要来自于气动功率的增大;翻转时间、模式和转轴位置对能耗的影响是不明显的。基于仿昆虫扑翼微型飞行器的设计要求,在一定尺寸范围内,选择合适迎角、拍动幅度和频率,采用较薄的大展弦比外形,采用轻质材料制作,同时在拍动中将负功存储并伺机释放,可使飞行器系统在具有较好气动特性的基础上付出较少的能量,利于持续飞行。

高等学校博士学科专项科研基金资助课题(200800061013

北京航空航天大学交通科学与工程学院,北京 100191,北京航空航天大学交通科学与工程学院,北京 100191,北京航空航天大学交通科学与工程学院,北京 100191

#航空航天科学技术#

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