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2003-2017 交通运输工程
为您找到包含“”的内容共2100

邹桃,李以农,胡一明

2017-05-12

为了改善轮毂电机驱动电动汽车的转向轻便性,结合其各个车轮驱动/制动转矩可进行独立精确控制的特点,建立了差动助力转向控制系统;针对电动汽车行驶稳定性,设计了以车辆质心侧偏角和横标角速度为控制目标的横摆力矩滑模控制器;针对差动助力转向和横摆力矩控制各自的特点和相互影响的关系,建立了差动助力转向与横摆力矩控制的联合控制系统。最后基于MATLAB/Simulink与Carsim联合仿真平台,利用经典的蛇形绕桩工况进行了人车闭环仿真分析。仿真结果表明:联合控制系统能有效的改善车辆的转向轻便性和行驶稳定性,显著的提高了车辆的操纵性能。

国家自然科学基金(51275541

重庆大学汽车工程学院,重庆 400044,重庆大学汽车工程学院,重庆 400044,重庆大学汽车工程学院,重庆 400044

#交通运输工程#

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臧金蕊,宋国华,孙建平,张溪,于雷

2017-05-18

交通拥堵的网络化蔓延是造成大范围拥堵的重要原因。交通拥堵发生后,除沿源发路段自身向上游蔓延外,也会在节点处向相邻路段蔓延,形成网络化蔓延态势,造成区域拥堵。为研究交通拥堵网络化蔓延过程,本文通过分析路段及交叉口拥堵蔓延的规律,建立了事件影响下交通拥堵网络化蔓延的框架模型,并基于地理信息系统设计了拥堵网络化蔓延的可视化表达算法。案例应用表明本文建立的模型和算法能够刻画交通事件下拥堵网络化蔓延的过程,预测拥堵的蔓延速度和蔓延边界,直观展示交通拥堵蔓延状态,可为交通管理者制定管理策略提供依据。

高等学校博士学科点专项科研基金博导类资助课题(20130009110003

北京交通大学交通运输学院,北京 100044,北京交通大学交通运输学院,北京 100044,北京交通发展研究院交通规划所,北京 100073,北京交通发展研究院交通规划所,北京 100073,北京交通大学交通运输学院,北京 100044

#交通运输工程#

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郝芳敏,陈幼佳,焦晋峰

2016-03-31

对拉压杆模型的基本理论以及它在桥墩盖梁系统中的应用进行了论述和说明,通过实际桥墩设计数据进行讨论研究,并利用有限元软件ABAQUS对盖梁模型进行应力应变分析验证。将拉压杆模型和传统平截面模型进行比较后得出,在类似桥墩盖梁这类深梁结构中,使用拉压杆模型设计所需的钢筋用量较少。

山西省自然科学基金资助项目(2015011062

太原理工大学建筑与土木工程学院,太原 030024,太原理工大学建筑与土木工程学院,太原 030024;美国宾夕法尼亚州立大学工程学院, 米德尔顿 PA 17057,太原理工大学建筑与土木工程学院,太原 030024

#交通运输工程#

本文收录在中国科技论文,2016,11(7):760-764.

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张钧堂,黄诗渊,袁智洪,刘云飞

2016-03-31

简要阐述了目前振动爆破数值模拟采用的方法,采用有限元软件对有炮孔模型和无炮孔模型这两种爆破模型进行数值模拟分析,并对两种模型的振动衰减规律和速度时程变化曲线进行比较分析。结果表明:有炮孔模型和无炮孔模型在软件中都能够实现,在爆源5m以外,两种模型的计算结果基本相似;随着距离的增大,两种模型的衰减规律及数值上的差异越来越小;但在5m以内时,无炮孔模型的计算结果更符合振动衰减规律;由于无炮孔模型的计算效率较有炮孔模型提高近40%,因此建议在该软件中进行爆破振动模拟时尽可能采用无炮孔模型。

重庆市研究生科研创新项目(CYS14166

重庆交通大学国家内河航道整治工程技术研究中心,重庆 400074,重庆交通大学国家内河航道整治工程技术研究中心,重庆 400074,重庆交通大学国家内河航道整治工程技术研究中心,重庆 400074,重庆交通大学水利水运工程教育部重点试验室,重庆 400074

#交通运输工程#

本文收录在中国科技论文,2016,11(7):813-817.

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张兆宁,金伟伟,崔文建

2016-03-31

为了充分认识管制系统运行中的风险致因因素,了解风险致因构成的风险系统结构,从而制定保障管制系统运行安全的风险控制策略。本文通过分析终端区管制系统运行的构成和特点,找出管制系统运行的19个风险致因因素,运用解释结构模型方法分析各种因素的作用层次和致因因素间的相互作用关系,得到4个层次并对层次结构进行了分析,为预防终端区管制系统运行风险的发生提供了理论基础。

国家空管委科研项目(GKG201410001

国家自然科学基金(71171190

中国民航大学空中交通管理学院,天津 300300,中国民航大学空中交通管理学院,天津 300300,中国民航大学民航安全科学研究所,天津 300300

#交通运输工程#

本文收录在中国科技论文,2016,11(7):798-803.

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李彬,杨铭,肖润谋

2016-03-31

基于对西安高新区上班族通勤需求进行的实证研究,归纳出上班族的出行选择特性;结合二项logistic回归分析研究影响乘客接受定制公交的各种因素,建立影响定制公交票价接受度的回归模型。结果表明,影响乘客是否接受定制公交票价的重要因素为是否有座位、沿途停靠站点次数和通勤距离。研究结果可为后期不同城市和线路推广定制公交时,结合通勤距离和停靠站点数量快速准确地确定基础票价提供理论支撑。

中央高校基本科研业务费专项基金资助项目(310822161003

交通建设发展前期工作费研究项目(2010-04-02

全国哲学社会科学规划办(13CJY088

长安大学汽车学院,西安 710064,宁波工程学院经济管理学院,浙江宁波 315211,长安大学汽车学院,西安 710064

#交通运输工程#

本文收录在中国科技论文,2016,11(7):786-792.

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李耀华,刘鹏,杨炜,刘晶郁

2017-05-18

给出了西安市纯电动城市客车行驶工况开发的流程、路线、数据采集及合成方法,合成出西安市纯电动城市客车综合行驶工况(XiBUS)。基于主成分分析与聚类分析法,解析西安市纯电动城市客车拥堵行驶、一般行驶、通畅行驶三类典型代表工况,分析了西安市纯电动城市客车综合行驶工况及ECE(Economic Commission for Europe)工况与试验数据总体之间的误差,将合成的西安市纯电动城市客车工况与ECE工况做了仿真对比分析,并将西安市纯电动城市客车行驶工况与典型城市工况做了对比分析。结果表明,合成的西安纯电动公交工况(XiBUS)误差最小,更接近西安市纯电动城市客车实际工况,ECE工况误差较大,不能反映西安纯电动城市客车实际工况;XiBUS工况与ECE工况差别较大,西安市公交工况(XiBUS)比ECE工况对客车的能耗要求更高。

国家自然科学基金资助项目(51207012

陕西省微特电机及驱动技术重点实验室开放基金资助项目(2013SSJ2002

中国博士后科学基金特别资助项目(2012T50792

长安大学汽车学院,西安 710064,长安大学汽车学院,西安 710064,长安大学汽车学院,西安 710064,长安大学汽车学院,西安 710064

#交通运输工程#

本文收录在中国科技论文,2016,11(7):754-759.

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龚勃文,林赐云

2016-03-31

以两点间的有效路径为基础定义了个性化城市多目标最短路径,给出了个性化城市多目标最短路径优化数学模型,并归纳总结了城市内一般驾驶员出行路径选择行为的3个共性特征,进而提出了一种基于有效路径集合迭代计算的多目标最短路径随机优化算法,以自定义的3个弧阻抗设计了有效路径集合的初始化和迭代更新方法,构建形成的路径寻优机制,给出了计算结果的评价方法。与遗传算法的对比实验结果表明,提出的模型和算法的计算结果贴近实际且计算速度更快。

国家自然科学基金资助项目(51308248,51408257

高等学校博士学科点专项科研基金资助项目(20120061120046

吉林大学交通学院,汽车仿真与控制国家重点实验室,长春 130022,吉林大学交通学院,汽车仿真与控制国家重点实验室,长春 130022

#交通运输工程#

本文收录在中国科技论文,2016,11(7):828-834.

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蔺宏良,余强

2017-05-19

为了建立轻型柴油车辆行驶的油耗模型,以市场某主流品牌轻型柴油车辆为研究对象,搭建车载燃料消耗采集系统,通过控制的道路试验获取典型工况下的车速、时间及瞬时耗油率数据;采用回归分析方法,建立了轻型柴油车辆典型工况下的瞬态燃料消耗模型。试验结果表明:轻型柴油车辆在行驶时,瞬态燃料消耗量由低到高的工况排列依次为平路强制怠速滑行、发动机制动下坡、自由怠速滑行、平路匀速行驶、全油门加速爬坡、平路全油门加速;强制怠速滑行的瞬时燃料消耗远远低于自由怠速滑行。验证试验结果表明,利用道路试验数据通过回归分析建立轻型柴油车辆瞬态燃料消耗模型的方法具有精度较高、成本较低等优点,可为进一步研究轻型柴油车辆实际运行的燃料消耗提供方法参考和数据基础。

中央高校基本科研业务费专项基金资助项目(CHD2011SY009

陕西省自然科学基金基础研究计划(2011JM7012

陕西省教育厅科研计划项目(15JK1064

长安大学汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室,西安 710064;陕西交通职业技术学院汽车工程系,西安 710018,长安大学汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室,西安 710064

#交通运输工程#

本文收录在中国科技论文,2016,11(7):818-822.

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孙凯,胡勇,白中浩

2017-05-24

为使儿童约束系统在侧面碰撞中实现对不同年龄儿童的保护,通过正交试验设计和方差分析方法进行结构参数灵敏度分析,选取座椅扶手高度、侧翼刚度缩放因子和侧翼倾角为优化变量,以头、胸部合成加速度峰值为优化目标,采用多项式回归近似模型和非支配遗传优化算法相结合的方法,分别对3、6、10岁儿童乘员在侧面碰撞条件下进行多目标优化。结果表明,三个年龄段的儿童乘员优化后的头部合成加速度峰值分别下降62.2%、64.2%和66.7%,胸部合成加速度峰值分别下降58.5%、48.8%和40%。最后,基于三个年龄段儿童乘员的最优设计参数,拟合出优化变量与儿童身高、体重的相关模型,使得不同身高、体重的儿童乘员均能达到较好的保护效果。?

国家自然科学基金(51475153

湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室, 长沙 410082,中国质量认证中心武汉分中心,武汉 430077,湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室, 长沙 410082

#交通运输工程#

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