秦大同
主要研究领域为机械传动理论及其应用、车辆动力传动及综合控制,包括:齿轮及蜗杆传动的设计理论及其应用、车辆自动变速系统(无级自动变速CVT系统、机械自动变速AMT系统、液力机械自动变速AT系统)及其综合控制,混合动力传动及其综合控制。
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- 姓名:秦大同
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学术头衔:
博士生导师
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学科领域:
生物化学
- 研究兴趣:主要研究领域为机械传动理论及其应用、车辆动力传动及综合控制,包括:齿轮及蜗杆传动的设计理论及其应用、车辆自动变速系统(无级自动变速CVT系统、机械自动变速AMT系统、液力机械自动变速AT系统)及其综合控制,混合动力传动及其综合控制。
秦大同,男,47岁,工学博士、教授/博导,现任机械传动国家重点实验室主任兼重庆大学机械工程学院院长。
1981年2月毕业于重庆大学机械系获工学学士学位,1984年10月毕业于重庆大学机械系获工学硕士学位,随即留校任教。1989年11月公派赴日本东北大学联合培养攻读博士学位,回国后在重庆大学机械传动国家重点实验室从事研究工作。
目前主要研究领域为机械传动理论及其应用、车辆动力传动及综合控制,包括:齿轮及蜗杆传动的设计理论及其应用、车辆自动变速系统(无级自动变速CVT系统、机械自动变速AMT系统、液力机械自动变速AT系统)及其综合控制,混合动力传动及其综合控制。
担任的学术职务有:国家自然科学基金委第八、第九届学科评审专家组成员;中国机械工程学会传动分会副主任;《机械工程学报》编委;英、日、法、中国多个国际学术会议的国际学术委员或主席;国际机器与机构联合会传动技术委员会委员、中国委员会委员。作为课题组负责人,先后主持国家自然科学基金重点项目、福特专项项目、面上项目及国家“863”项目共9项,省部级及企业委托项目10余项。
主要研究成果有:提出了包络环面蜗杆传动的失配啮合理论和承载啮合分析的方法,提出了环式减速机减振降噪的理论与方法,研究开发成功国内第一台无级自动变速轿车,研制了基于无级自动变速传动的混合动力轿车车载试验平台,研制了机械自动变速AMT及其控制系统。曾获省部级科技奖励一等奖2项、二等奖3项、三等奖3项;发表学术论文120余篇,其中被国际三大检索系统收录50余篇;指导博士后7人,出站5人;培养博士研究生19人(国外留学生2人),已获学位10人;培养硕士研究生37人,已获学位21人。
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【期刊论文】RESEARCH ON DESIGN METHOD OF A MULTIPLE DISC WET BRAKE IN LUBRICATED ENVIRONMENT
秦大同, Qin Datong Sun Dongye
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-1年11月30日
Thermomechanical phenomena occurring between friction pairs greatly change the distributions of lining pressure and friction surface temperature of a multiple disc wet brake. It has become one of the main causes of brake failure. In order to understand these thermomechanical phenomena, several design and material factors that have great influence on thermomechanical phenomena, such as heat transfer coefficient, friction factor, sliding velocity, initial lining pressure and so on, are analyzed. An isothermal design method is proposed for designing a multiple disc wet brake.
Wet brake, Thermomechanical phenomena, Heat transfer coefficient, Friction factor
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【期刊论文】轻度混合动力汽车动力性能仿真及动力系统参数匹配研究*
秦大同, 舒红, 胡建军, 胡明辉
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-1年11月30日
介绍了采用起动机/发电机/电动机一体化技术的ISG(Integrated starter/generator)型混合动力汽车动力传动系统结构及控制策略,建立了装备双模式无级变速传动系统的ISG型混合动力汽车起步加速过程的动力学模型,并进行了计算机仿真。提出了轻度混合动力汽车动力系统的匹配设计方法,分析了电动机峰值功率、启动转矩和发动 机启动转速对整车动力性能和传动系统转矩响应的影响,为轻度混合动力汽车总体设计提供了理论依据。
混合动力汽车,, 无级变速器,, 仿真,, 动力系统,, 参数匹配
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秦大同, 孙冬野
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-1年11月30日
针对自动变速汽车的关键技术——离合器起步控制问题,在综合目前采用的发动机设定转速控制和发动机恒转速控思想的基础上,提出了离合器自动接合的发动机局部恒转速控制原则,并通过计算机仿真分析,建立了离合器接合量、接合速度与油门开度、油门开度变化率、离合器从动盘转速的变化规律,为自动变速汽车的开发设计提供理论依据。
汽车,, 离合器,, 控制
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【期刊论文】基于无级变速传动的并联式混合动力汽车动力学仿真研究*
秦大同, 孙冬野, 胡建军
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-1年11月30日
采用金属带―行星齿轮无限级变速传动系统的并联式混合动力汽车,具有在相同动力性能下所需电动机功率小、燃油消耗少、废气排放低等特点。应用键合图理论,分析了双模态型并联式混合动力汽车的发动机、电动机及离合器等部件的性能参数以及变速器速比在汽车加速行驶过程中的变化规律,从而为进一步开发并联式混合动力汽车提供理论设计依据。
混合动力汽车,, 无级变速传动,, 键合图,, 仿真
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秦大同, 孙冬野
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-1年11月30日
离合器半接合点位置的判断是车辆自动变速传动控制的关键技术之一。在实现车辆离合器自动起步控制的基础上,着重研究离合器摩擦盘片磨损、路面条件和车载负荷变化等因素对离合器半接合点位置的影响,建立相应的道路模拟检验工况,并提出相应的自动补偿控制措施,为提高自动变速车辆的起步控制品质奠定基础。
车辆,, 离合器,, 补偿控制
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秦大同
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-1年11月30日
回顾和论述了机械传动科学技术的发展历史和研究进展。认为:机械传动作为机械系统的重要组成部份,其科学技术的发展和机械系统一样,是与人类生产力水平的发展而相伴的。生产力水平的发展对机械系统的性能提出了新的要求,而机械系统的原动机、工作机为满足生产力水平而产生的突破性进展对传动机提出的要求推动了机械传动科学技术的进步。21世纪信息与控制技术、能源与环境保护技术、新材料技术、先进制造技术等成为科学技术发展的重要领域,这些领域的科技进步对机械传动科学技术的发展将产生重要的推动作用。
机械传动,, 科学技术,, 发展历史,, 研究进展
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【期刊论文】Top-down assembly design process based on the abstraction of assembly features
秦大同, Qin D. a, Shi W. a, Deneux D. b, Soenen R. c
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-1年11月30日
The top-down assembly design process is to define a detailed product's physical description satisfying its functional requirements identified in the functional modeling stage. To effectively realize the top-down process, a product's functional representation and the general assembly model must be considered. Service functions are used to describe the customer's needs, and technical functions/sub-functions form input to the assembly modeling system. The extended assembly features have been proposed to be function carriers, which combine the entities into an assembly to realize the product's functions. Based on the data abstraction of the assembly features and the entities, the general assembly model is used to support the evolution process of the assemblymodeling entities. The inherent relation of assembly features at the different levels is feasible to propagate any design modifications and preserve the product's functions. The formal design process model to describe the top-down design is composed of assembly feature operations, the assembly model and the evaluation process. A design case is used to validate this design process.
product function,, assembly features,, assembly model,, top-down assembly design,, design process model
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秦大同, Qin Datong, Hu Jianjun, Sun Dongye
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-1年11月30日
By the bond graph theory, a bond graph analysis model of continuously variable transmission is established. On the basis of improving the ratio change response and reducing the engine torque response lag in normal control, a new synthetic control algorithm is developed. By analyzing the engine driving torque characteristics and the transmission inertia torque while ratio is changed under transient condition, the compensation value for engine driving torque is presented. The simulation result shows that by this compensation control algorithm the engine torque response lag can be reduced and the driving torque response can be improved effectively.
Continuously variable transmission Modeling Control
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秦大同, W. Shi*, D. Qin, W. Xu
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-1年11月30日
An approach of localizing the contact zone of the double-envelope hourglass worm gearing has been proposed to reduce the sensitivity to the errors and the load. The influence of the errors on the contact zone is systematically investigated. The contact deformation, the shift of contact zone and load share among the meshing tooth-pairs has been analyzed using 3D contact FEM. After synthetically considering the influence of the errors and the load, the worm surface is modified into the crowning in height direction in comparison with the hob. The results from the loaded contact analysis demonstrate that this modification drive can absorb the influence of the errors and the load on meshing performance
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秦大同, Qin Datong, Nabil Abdulla Attia, Shi Wankai, Amir Ibrahim Ali
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-1年11月30日
The automotive industry is seeking new concepts for a continuously variable transmission (CVT) in the driveline. One possible solution for a CVT design is half toroidal traction drive, providing a high torque capacity with quick ratio change. An analytical study on the contact points of the half toroidal CVT has been detailed. The shapes of the contact areas among the input disk, power roller and output disk are considered ellipses. Mathematical equations for estimating the torque capacity, power loss due to spin action, and contact efficiency of the elliptical contacts of the half toroidal CVT are formulated and expressed in the form of integrals which can be readily evaluated by numerical scheme. The contact efficiency calculations of the half toroidal CVT have been developed for the proper spin point locations under the effect of system parameters. Numerical results are presented in graphical forms for considered parameters, which can help the designer to select the proper system parameters to minimize the undesirable spin effects.
CVT Half toroidal,, Elliptical contact,, Torque capacity,, Contact efficiency,, System parameters Spin
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