易茂中
主要从事C/C复合材料、材料摩擦学和材料表面工程方面的研究和工程开发。
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- 姓名:易茂中
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- 担任导师情况:
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学术头衔:
博士生导师
- 职称:-
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学科领域:
材料科学
- 研究兴趣:主要从事C/C复合材料、材料摩擦学和材料表面工程方面的研究和工程开发。
易茂中,1962年2月出生,湖南澧县人,博士(后),教授,博士生导师。1981年本科毕业于原中南矿冶学院材料系, 1996年在西安交通大学获博士学位,1999年在原中南工业大学材料科学与工程学科博士后出站。2005年博士后制度20周年国家首批表彰的全国优秀博士后。国家特殊津贴专家。先后被选为原机械工业部、中国有色金属工业总公司跨世纪学术带头人、湖南省学术带头人、教育部骨干教师。
易茂中教授已从事二十余年材料科学与工程学科的教学和科学研究工作。主要从事C/C复合材料、材料摩擦学和材料表面工程方面的研究和工程开发。先后发表相关科学研究论文90余篇,其中近50篇被Ei、Sci收录。获7项国家和省部级科技成果奖、9项专利授权,其中作为总执行负责人之一的“高性能炭/炭复合航空制动材料制备技术”获国家发明一等奖,填补了该奖项连续6年空缺的历史。近5年来,作为项目负责人,主持研究国家自然科学基金、博士点基金项目、国家重大基础研究(973)项目、军品配套项目,在研科研经费800余万元。
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【期刊论文】Friction and wear behaviour and abradability of abradable seal coating
易茂中, Maozhong Yi a, *, Jiawen He b, Baiyun Huang a, Huijiu Zhou b
Wear 231(1999)47-53,-0001,():
-1年11月30日
The friction and wear behaviour of several kinds of middle temperature abradable seal coatings used in aircraft turbine engine was investigated. Their abradability was evaluated by sliding worn volume. The mechanisms of the sliding wear of the coatings are abrasive wear, adhesive wear and oxidation wear, but the weight of the adhesive wear and abrasive wear is different in different coatings and under different test loads. The results show that the abradability decreases with the increase of the hardness for a given kind of coating. Even if the hardness is close, the abradability is very different in different kinds of coatings. So, only by the hardness can the level of abradability not be not judged and the coating not be chosen and designed. The abradability of M313 type of coating is the best, M310 is close to M601 and M307 with low hardness is fairly good, but M307 with high hardness is the worst. q1999 Published by Elsevier Science S.A. All rights reserved.
Abradable seal coating, Sliding friction and wear, Abradability
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【期刊论文】Erosion wear behaviour and model of abradable seal coating
易茂中, Yi Maozhong a, ∗, Huang Baiyun a, He Jiawen b
Wear 252(2002)9-15,-0001,():
-1年11月30日
The abradable seal coating for an aircraft turbine engine is mostly composed of metal phase, self-lubricating non-metal phase and many pores. The erosion wear resistance is one of the most important properties of the coating. The erosion wear behaviour and mechanism of several kinds of middle temperature seal coatings were investigated by a CMS-100 self-made vacuum sand erosion machine. The results show that the relationship between the erosion mass loss and the erosion time is linear, the coatings hold a maximum erosion rate at 60◦ impact angle, and the relation between the erosion rate and the impact speed is an exponential function. The speed exponent increases with the increase of the impact angle. At 90◦ impact, the abrasive particles impinging on the coating surface produce indentations and extruded lips, and then the lips are work-hardened and fall off; and flattened metal phase grains are impacted repeatedly, loosed and debonded. At 30◦ impact, the micro-cutting, plowing and tunneling via pores and non-metal phase are involved. The model of the erosion mechanism is advanced on the basis of the above-mentioned erosion wear behaviour.
Abradable seal coating, Erosion wear, Mechanism, Model
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【期刊论文】C/C复合材料及高强石墨高温摩擦磨损性能对比研究
易茂中, 葛毅成, 冯一雷, 黄启忠, 黄伯云
摩擦学学报,2004,24(3):235~239,-0001,():
-1年11月30日
采用MG-2000型摩擦磨损试验机对比考察了C/C复合材料及航空发动机主轴密封环拟用材料高强石墨的高温摩擦磨损行为,采用显微激光拉曼光谱仪及扫描电子显微镜分析了C/C复合材料磨损表面组成及形貌。结果表明:具有粗糙层和光滑层复合结构的C/C复合材料的高温摩擦磨损性能明显优于高强石墨材料,适合用作航空发动机主轴密封环材料;C/C复合材料的高温摩擦磨损性能取决于磨粒磨损、粘着磨损及氧化磨损的共同作用。
C/, C复合材料, 高强石墨, 航空发动机, 密封材料, 高温摩擦磨损性能
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【期刊论文】①试验条件对C/C 复合材料滑动摩擦磨损特性的影响①
易茂中, 葛毅成, 冯一雷, 黄启忠, 黄伯云
矿冶工程,2004,24(2):90~93,-0001,():
-1年11月30日
在MM-2000环-块摩擦试验机上测试了C/C复合材料的摩擦磨损行为。通过对试样在不同时间、不同载荷、不同润滑状态下的摩擦磨损试验得出:随时间的延长,C/C复合材料的摩擦系数趋于稳定。在摩擦试验后期,材料摩擦系数一直保持在0.12。载荷对磨屑膜有着重要影响,材料平行试样和垂直试样在150N摩擦5h后,其摩擦系数仅为0.12。水润滑和油润滑状态下,材料的摩擦系数降低,仅为0.05~0.08。水润滑时材料磨损量增加,油润滑时磨损量较小,干态时磨损量最小。
炭复合材料, 航空发动机, 密封, 摩擦磨损
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易茂中, 葛毅成, 刘槟, 黄启忠, 熊翔, 黄伯云
中国有色金属学报,2002,12(1):101~105,-0001,():
-1年11月30日
对B(波音)757和B767飞机用C/C复合材料刹车盘试样的氧化行为进行了研究。在实验温度范围内,B757的刹车盘材料氧化损失率与温度有三段式关系,而B767的有二段式关系,所对应的氧化敏感温度分别约为600和700℃;在氧化敏感温度以上和以下氧化动力学曲线分别为直线型和指数型;B757刹车材料为2层薄炭毡中间夹1层纤维布组成的单元叠层构成,纤维布的纤维方向互成90ο;B767刹车材料为无捻长纤维按一定角度旋转铺层,并在层面上辅加适量随机取向的短纤维束。材料氧化时首先在纤维与基体交界处氧化,基体炭氧化较深,纤维炭氧化成针尖状;但B757刹车材料的炭毡纤维氧化程度较深而成管状。
C/, C复合材料, 航空刹车副, 氧化行为
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【期刊论文】预浸涂对航空刹车副用C/C复合材料抗氧化涂层性能的影响①
易茂中, 葛毅成, 彭春兰, 黄伯云
中国有色金属学报,2002,12(2):260~263,-0001,():
-1年11月30日
采用在C/C复合材料基体表面预先浸涂浸渍剂,再涂刷涂层并进行涂层固化处理的工艺方法,可制备出抗氧化性能良好的涂层。预浸涂处理可使C/C复合材料的起始氧化温度提高近200℃。单独预浸涂以硼酸或TEOS 为主的浸渍剂后,试样抗氧化效果不明显,而预浸涂以磷酸或磷酸+硼酸混合液为主的浸渍剂效果较好,900℃,2h静态氧化质量损失率分别为0.40%和0.33%。并对以硼酸,磷酸和TEOS及其混合液为主的浸渍剂的抗氧化机理进行了分析和探讨。
C/, C复合材料, 抗氧化, 预浸涂, 浸渍剂
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易茂中, 葛毅成, 黄伯云, 李丽娅
中国有色金属学报,2004,14(8):1405~1409,-0001,():
-1年11月30日
在M22000型摩擦磨损实验机上,对3种C/C复合材料与40Cr钢配副分别在干态、水润滑、油润滑3种条件下的摩擦磨损行为进行了研究。结果表明:在3种润滑条件下,干态摩擦试样的摩擦系数最大,体积磨损最小;基体炭为树脂浸渍炭的试样在3种试样摩擦系数最高,约为0.141~0.205;水润滑时试样的摩擦系数最小,为0.05~0.10,但体积磨损最大,最高可达7.75mm3;油润滑时试样的摩擦系数和体积磨损均介于干态和水润滑之间;干摩擦时,试样的摩擦系数随着载荷增加而缓慢降低,水润滑和油润滑的摩擦系数则随着载荷的增加而先增加后减少;干态摩擦时材料表面形成了完整的摩擦膜,水润滑和油润滑条件下摩擦膜很薄且不完整;所有润滑条件下试样均以磨粒磨损或犁削磨损为主。
C/, C复合材料, 润滑, 摩擦磨损
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