郭雪萌
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- 姓名:郭雪萌
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会计学
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郭雪萌,女,1966年9月出生,现任北京交通大学经济管理学院副教授、经济管理学院副院长、党委副书记。兼任中国铁道学会直属财会学会理事 。 2007年7月至今 北京交通大学经济管理学院副教授、经济管理学院副院长、党委副书记;2003年10月----2007年7月 北京交通大学经济管理学院副教授、学校办公室副主任;2001年7月----2003年10月 北京交通大学经济管理学院副教授、学院党委副书记;1999年7月----2001年6月 北京交通大学经济管理学院副教授、会计系党支部书记 ;1994年12月----1999年6月 北京交通大学经济管理学院讲师;1992年4月----1994年11月 北京交通大学经济管理学院助教;1999年9月----2006年12月 北京交通大学经济管理学院产业经济学博士;1989年8月----1992年3月 北京交通大学经济管理学院会计学硕士研究生;1985年9月----1989年7月 北京交通大学经济管理学院会计系财务会计专业读书,获得荣誉。
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【期刊论文】“网运分离”后铁路运输企业进入运输市场的策略分析
郭雪萌, 鞠颂东, 姜莉
《数量经济技术经济研究》,2001(8):102~105,-0001,():
-1年11月30日
我国铁路将实行“政企分开”、“网运分离”的根本性改革,在铁路运输行业内引入竞争机制。而受线路的通过能力所限,在若干家运输企业进入运输市场时,某些线路必然出现“瓶颈”而制约企业的进入。本文通过数量经济学方法.分析了“瓶颈’产生的原因,时解决运输企业如何投标而获准进入运输市场的问题、给出了相应的数学模型。
铁路运输 企业 市场准入
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郭雪萌
生产力研究,2007(1):105~106,-0001,():
-1年11月30日
在民营化和放松管制的过程中,世界各国铁路产业都保留了一定比例的公共产权和国有资本,导致这一经济现象的一个重要原因就是铁路产业中存在着大量的设施共用现象,铁路网络、枢纽、编组站甚至调度指挥都由各家铁路运输企业共用。采取公共产权与国有资本形式来组织相关运输资源,在许多情况下要比个体产权与私人资本更有效率,这也是世界各国铁路产业中公共产权与国有资本大量普遍存在的重要经济原因。
铁路, 公共产权, 国有资本, 形成机理
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郭雪萌, 张艳阳
北京交通大学学报(社会科学版),2006,5(3):11~14、24,-0001,():
-1年11月30日
本文把国有资本效绩评价理论分为财务导向型与综合评价型两种,认为由于这两种评价理论没有考虑到铁路国有资本的公益性和企业性、非营利性和营利性的产业特点,单纯按照一般工商企业的资本效绩评价原则来考核铁路国有资本,会扭曲不同铁路国有资本的性质和职能,政府职能也就不能得到清晰界定。因此,应该分别针对铁路营利性和非营利性国有资本,以两类效绩评价理论为指导,按照“分离均衡”原则设计我国铁路国有资本效绩评价体系。
铁路, 国有资本, 绩效评价, 分离均衡
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郭雪萌
生产力研究,2007(11):94~95,-0001,():
-1年11月30日
运输业具有较特殊的产权特性,这不仅表现在政府的直接或间接投资上,而且还表现在政府对公路、铁路、民航、水运等运输方式的政府管制上。物质国有资本和权利国有资本是以运输为代表的网络型基础产业的重要产权特征。国有产权在运输产业中是十分必要的,这是世界各国运输产业国有资本大量普遍存在的内在经济动因。
运输产业, 产权, 特性, 权利资本, 物质资本
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郭雪萌, 江宇
,-0001,():
-1年11月30日
北京至上海的铁路运输通道,历来在我国的经济建设中有着举足轻重的作用。随着经济持续快速的发展,原有铁路运输逐渐显示出不适应运输增长的需要,在这条通道上,再修建一条高速铁路显得越来越迫切。经过长达16年的项目可行性研究和论证(其中包括争论的时间),京沪高速铁路的建设,终于在今年的3月获得国务院批准立项。目前,京沪高速铁路建设的各项筹备工作正在有条不紊地快速推进。笔者作为长期跟踪研究此项目的研究人员,在京沪高速铁路即将开工建设之际,就其对国民经济发展将产生哪些积极和有利的影响,作一些研究和论述。
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郭雪萌, 姜莉, 鞠颂东
铁道物资科学管理,2002,20(2):13~14,-0001,():
-1年11月30日
从服务对象对服务企业的选择权、路网公司提供公平竞争的平台、货车租任赁公司提供平等租赁业务、发展客票销售代理制、对套益性运输给予补贴等五方面对铁路运输行业内实施竞争的条件进行了探讨。
铁路运输 行业竞争
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郭雪萌, 王连华, 郝宇欣
北京交通大学学报,2001,25(5):36~39,-0001,():
-1年11月30日
针对铁路施工企业将工程项目管理引入建筑施工领域的要求,对其管理及审计中的主要项目进行了审计操作规程研究,为审计及管理决蓑提供依据。
铁路施工企业, 工程项目部, 审计规范
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郭雪萌
北京交通大学学报,2001,25(2):102~106,-0001,():
-1年11月30日
铁路运输企业按现代企业制度的要求,实行网运分离,其中的一个关键问题就是铁道部作为政府投资主体的代表者,应如何考按各铁路企业的投资回报,而铁道部时各铁路企业投资回报的考核,首先应遵循区剐时待、定性与定量相蛄合等原则,将各企业按地理位置、新旧程度、业务量大小等划分为不同娄型的企业,如:沿海局、内陆局、尽头局、通过局等,以此为出发点。选用回归分析法,分别以上海局、广州局、济南局、北京局、哈尔滨局、兰州局为例,时不同类型企业投资额与利润之间关系做了实例分析,从而为铁道部时各铁路运输企业投资回报考核方法的选用提供参考。
铁路运输企业, 投资回报, 考按方法
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郭雪萌, 丁海芬
北京交通大学学报(社会科学版),2004,3(2):53~57,-0001,():
-1年11月30日
本文就现代铁路运输企业开展效绩评价的目的、主体与客体、指标的设计、指标权重的确定、标准值的测算与确定、效绩评价方法、效绩评价的组织与实施展开了论述。其中,指标的设计借鉴了平衡积分卡的理念,提出现代铁路运输企业效绩评价指标应反映财务层面、创新能力层面、业务流程层面、客户层面、职员层面五个层面的能力,并对各个层面进行合理有效分类,确定各个类别的具体单项指标,共拟订了5个层面、17个类别、31个单项定量指标。
效绩评价, 铁路运输企业, 指标体系
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