杨中平
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- 姓名:杨中平
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学术头衔:
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学科领域:
电力系统及其自动化
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杨中平,2002年3月毕业于日本东京大学电气工学专业,获工学博士学位。现为北京交通大学电气工程学院副教授。国内外发表学术论文30余篇。研究方向:高速列车牵引传动与控制技术,电气制动技术,直线电机牵引技术等。
个人主页:http://ee.bjtu.edu.cn/teacher/teacher_info.php?dept=13&tid=163
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杨中平, 王雪迪
电气传动,2009,39(3):77~80,-0001,():
-1年11月30日
研究了车载超级电容储能装置在改善电网电压方面的应用。在城市轨道交通中。列车加速时,由于线路阻抗的存在导致直流电网电压下降;制动时,再生能量反馈回直流电网,使电压抬升,为了避免再生失效,通常由电阻消耗再生能量。提出应用直流储能装置解决以上问题,提出超级电容储能装置的组成及设计方法,制定了相应的控制策略。最后以广州地铁4号线参数为例对实际车辆进行了仿真,验证了超级电容储能装置在改善电网电压方面的重要作用。
超级电容, 双向DC/DC电路, 再生制动
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杨中平, 赵荣华杨中平郑琼林
城市轨道交通,2008(9):58~62,-0001,():
-1年11月30日
城市轨道交通直流牵引供电系统中再生制动已经得到广泛应用。如果使用车载电阻吸收再生能量,会有增加车体重量、隧道温升和浪费再生能量等缺点。地面制动电阻是一种很好的替代装置。结合广州地铁4号线,通过一个全新的系统仿真,对地面制动电阻的容量确定,位置设置等关键问题进行了仿真研究。实际运行结果表明,地面制动电阻工作正常可以很好地防止再生制动失效。
城市轨道交通, 地面制动电阻, 再生制动
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杨中平, 郭泽阔, 闫雪燕
都市快轨交通,2006,19(2):96~99,-0001,():
-1年11月30日
城市轨道交通车辆的车体材料选材,是关系到轨道运营的“安全、可靠、快速、轻量、经济、适用”的重大因素之一。文章结合当前国内城市轨道交通车辆车体的使用及选购情况,借鉴国外经验,针对不锈钢、铝合金车体的材料和结构特点进行分析、比较,并对两种车体材料的发展动向进行了探讨,为城市轨道交通车辆车体材料的选型提供依据。
城市轨道交通车辆, 车体选材, 不锈钢, 铝合金
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杨中平, 孙瑞杨中平
学术探讨,2008,21(5):44~47,-0001,():
-1年11月30日
论述在直流供电的地铁系统中,逆变器的回流电流与信号电流都在回流轨中传输,回流电流中的谐波含量势必会对信号电流的传输造成影响。介绍以往在现场测试中对这种影响所进行的评估分析,认为相对于干扰因素较多的现场实测来说,对回流电流谐波的含量进行理论推导更具有普遍意义及可信性。为给谐波对信号的干扰研究提供理论帮助,采用开关函数原理,推导逆变器回流电流的数学表达,并通过仿真验证了数学推导的正确性。
地铁车辆 逆变器 回流电流 谐波 开关 函数 正弦脉宽调制
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【期刊论文】基于混合磁悬浮原理的直线感应电动机测试平台数字控制器设计
杨中平, 常蕾, 靳小亮
微电机,2009,42(3):89~92,-0001,():
-1年11月30日
推力和垂向力是城市轨道交通车辆牵引用直线感应电动机(uM)的两个重要技术指标。提出一种基于混合磁悬浮原理的LIM推力和垂向力的测试方法,即采用非接触的方式可同时精确测出L11H的推力和垂向力。介绍了测试平台原理和系统的总体控制方案,对悬浮系统的控制器进行了设计,并通过悬浮实验验证了所设计的控制器能够满足悬浮控制的要求。
直线感应电动机, 推力, 垂向力, 悬浮系统, 实验
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杨中平, 郭泽阔杨中平郑琼林
城市轨道交通,2007(4):45~48,-0001,():
-1年11月30日
提出了利用现阶段飞速发展的移动通信体技术,设计一种应用在城市轨道交通中具有乘客个人导向功能的移动通信体,以彻底改善城市轨道交通中因车站自动化带来的应用不便,以及乘客个人导向功能薄弱的现状。运用层次分析法阐述了个人导向功能的实现原理。以模型的仿真分析说明这种移动通信体对城市轨道交通系统服务的改善。
城市轨道交通, 移动通信体, 个人导向, 层次分析
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杨中平, 杨中平柳拥军单雷
机电工程,2006,19(2):63~67,-0001,():
-1年11月30日
从车体、转向架、牵引和制动系统等多方面,系统介绍日本直线电机的车辆技术;分析各子技术的特点,提出可供我国借鉴的主要技术成果。
日本直线电机地铁车辆 电制动
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杨中平
公路运输,2009(10):11~16,-0001,():
-1年11月30日
以问答的形式,汇集了日本直线电机地铁40个典型技术问题及简要答案,涉及系统整体、线路、车辆、直线电机和感应板、转向架、牵引和制动等内容。
地铁直线 感应电机 感应板径 向转向架
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杨中平, 单雷, 郑琼林
都市快轨交通,2008,19(4):40~43,-0001,():
-1年11月30日
通过对列车进行的牵引计算、对地面电阻制动的功率确定和地面电阻制动斩波器的设置计算机仿真分析,介绍直线电机驱动城市轨道交通列车起制动频繁,为了减少车载设备,降低列车重量,减少直线电机功率要求,以及地铁隧道内的温升,所以采用地面电阻制动。
直线感 应电机 电阻制动 制动功率 仿真
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杨中平, 刘建强, 孙湖, 郑琼林
铁道学报,2009,31(3):36~42,-0001,():
-1年11月30日
在分析直线感应电机动态数学模型的基础上,研究一种新型的能量互馈式直线牵引传动试验系统。主要讨论该系统的构成及运行原理。直线牵引传动试验系统由两台直线感应电机组成。一台作为电动机,另一台作为发电机。系统用于模拟牵引电动机的负载特性,并能将电动机输出的机械能通过发电机转变为电能送回到直流母线。该系统具有高效节能、控制灵活等优点。在分析互馈双电机推力平衡关系的基础上,提出基于矢量控制的互馈双电机联合控制策略,研究牵引电机侧速度调节和负载侧推力模拟的方法。仿真和试验结果都表明,采用互馈双电机联合控制策略的直线感应电机牵引互馈系统具有良好的稳态性能和动态调节能力,验证了所提方案的正确性。
直线感应电机轨道交通, 直线感应电机, 能量互馈系统, 矢量控制
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