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程永春
道路材料试验与理论研究；路基路面工程；桥梁检测与加固。
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- 姓名：程永春
- 目前身份：
- 担任导师情况：
- 学位：
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学术头衔：
博士生导师
- 职称：-
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学科领域：
道路工程
- 研究兴趣：道路材料试验与理论研究；路基路面工程；桥梁检测与加固。
程永春
路桥系主任、路桥实验室主任/ 教授，博导
学习简历：
1979年09月～1983年07月 在哈尔滨建筑工程学院就读本科；
1989年09月～1992年03月 在吉林工业大学就读硕士研究生；
1994年03月～2000年08月 在吉林大学就读博士研究生
工作简历：
1983年07月～1986年12月在兵器工业部五七二七厂工作；
1986年12月～2000年 原吉林工业大学工作；
2000年～2001年 吉林大学交通学院，副教授；
2001年～2003年 吉林大学交通学院，教授；
2003年～2007年 吉林大学交通学院，教授，博导，路桥实验室主任，系副主任；
2007年～2008年 日本千叶大学，访问学者；
2008年～现在 吉林大学交通学院，教授，博导，路桥实验室主任，系主任
研究方向：
道路材料试验与理论研究；
路基路面工程；
桥梁检测与加固。
获奖情况
吉林省科技进步二等奖一项
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2011-02-18
【期刊论文】预应力碳纤维布加固钢筋混凝土梁的经典层合理论力学解析
程永春， 李春良， 何峰
中国公路学报，2009，22（1）：60～65，-0001，（）：
-1年11月30日
为揭示预应力碳纤维布加固钢筋混凝土梁的弯曲变形规律，将层合理论应用到预应力碳纤维布加固的钢筋混凝土梁的结构分析中。建立了集中荷载作用下梁内任意点的挠度、应变及层间应力等计算公式，并对预应力碳纤维布加固的钢筋混凝土梁的力学性能进行了相应的计算；同时利用基于该理论所建立的公式解释了碳纤维布与混凝土的剥离、碳纤维布断裂以及混凝土压碎等试验现象的发生过程。结果表明：计算结果与试验结果相吻合，说明采用该理论分析碳纤维布加固的钢筋混凝土梁是正确的。研究结果为预应力碳纤维布加固混凝土结构的分析提供了新的途径。
桥梁工程， 钢筋混凝土梁， 经典层合理论， 预应力， 碳纤维布
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2011-02-18
程永春， 姚允武， 何锋， 赵殿武， 单珂
中外公路，2009，29（2）：153～155，-0001，（）：
-1年11月30日
缆索护栏在适当条件下具有其特殊的优势。该文基于力学原理推导出车辆与护栏碰撞的力学模型，计算车辆运行轨迹和索力改变。同时对寒冷地区温度对缆索拉应力的影响进行测试和计算，为索的安装提供必要参数。
缆索护栏， 力学模型， 温度应力， 碰撞轨迹
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2011-02-18
程永春， 李春良
吉林大学学报（工学版），2008，38（2）：393～398，-0001，（）：
-1年11月30日
采用弹性理论方法，建立了预应力碳纤维布加固钢筋混凝土梁在放张和承载后界面剪应力的理论计算模型。研究了界面间剪应力在预应力荷载和外荷载作用下的变化规律以及放张后碳纤维中的有效拉应力分布状况。本文的理论计算结果与试验结果吻合。最后得出结论：对预应力碳纤维布加固的钢筋混凝土梁进行初始张拉力控制时，应将放张后梁上缘产生的反拱应力、界面剪应力和承载后界面间剪应力增量三个因素放在一起综合考虑，才能使加固效率达到最高。
工程力学， 预应力碳纤维， 钢筋混凝土梁， 界面应力， 初始张拉力
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2011-02-18
程永春， 付极， 刘寒冰， 毕海鹏
公路，2008，（3）：13～16，-0001，（）：
-1年11月30日
针对长春～四平高速公路沥青混凝土路面存在的车辙、水损害、冻融和表面功能衰减等病害，采用超薄磨耗层提高沥青混凝土路面表面层的抗永久变形能力和路表服务功能。通过车辙试验、单轴静载蠕变试验、冻融劈裂试验和抗冻性试验，验证了超薄磨耗层沥青混合料满足寒冷地区沥青混凝土路面表面层路用性能的要求。试验路施工和检测结果表明，超薄磨耗层是寒冷地区高等级公路养护维修时很有推广前途的一种罩面形式。
超薄磨耗层， 车辙试验， 单轴静载蠕变试验， 冻融劈裂试验， 抗冻性试验
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2011-02-18
程永春， 谭国金， 刘寒冰， 赵宏
公路交通科技，2008，25（7）：81～84，-0001，（）：
-1年11月30日
重点研究了一种基于灵敏度矩阵对桥梁进行损伤识别的方法。基于振动分析的矩阵摄动理论，首先讨论了求取模态参数对结构物理参数灵敏度矩阵的方法，形成灵敏度矩阵的过程中避免了偏微分计算；基于灵敏度矩阵，建立了桥梁的损伤识别模型，并给出了此模型具体的求解方法；然后利用Guyan 缩减的方法来缩减结构的模态自由度，保证了在进行损伤识别的过程中利用较少的模态参数，进而提高了方法的实用性；最后把所述方法应用于三跨预应力混凝土连续箱梁桥的实际损伤诊断工程。结果表明，利用所述方法进行预应力混凝土连续梁桥的损伤识别是有效的。
桥梁工程， 损伤识别， 灵敏度矩阵， 混凝土桥梁， Guyan 缩减
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2011-02-18
程永春， 谭国金， 刘寒冰， 付聪
吉林大学 学报（工学版），2008，37（4）：812～816，-0001，（）：
-1年11月30日
提出了一种用灵敏度矩阵识别桥梁损伤的方法。该方法在求取模态参数对结构物理参数灵敏度矩阵时采用基于振动分析的矩阵摄动理论，避免了求解过程中的偏微分计算，因此更容易形成结构灵敏度矩阵。为了评定此桥梁损伤识别方法的稳定性，在模态参数带有一定的随机误差的情况下，分析了这种桥梁损伤识别方法的结构物理参数的统计特性。最后以一简支钢筋混凝土桥梁为例，证明了该方法的有效性、实用性和稳定性。
道路工程， 模态参数， 物理参数， 随机误差， 灵敏度矩阵， 桥梁损伤识别
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2011-02-18
程永春， 姚允武， 李春良， *程永春
工程力学，2008，25（8）：200～204，-0001，（）：
-1年11月30日
首次提出了界面剪切疲劳试验的新方法，借此研究了疲劳荷载作用下的碳纤维与混凝土粘结界面间的抗疲劳性能。并基于弹性理论，得出剪切变形条件下与弯曲变形条件下的碳纤维与混凝土界面间粘结剪应力的计算公式是相同的结论。因此用界面剪切疲劳试验代替弯曲疲劳试验去考察碳纤维与混凝土界面间粘结强度的疲劳性具有更高的精度和效率。同时试验结果表明：在应力比R=0.2 条件下，碳纤维布与混凝土界面间的极限粘结疲劳强度约是其静粘结强度的64%，可见在疲劳荷载的作用下，碳纤维布与混凝土界面间的粘结强度将下降，因此在碳纤维加固的混凝土梁的设计中，应重视疲劳荷载导致的界面粘结强度降低的问题，并且设计时应对粘结剪切强度赋予一定的安全系数。
桥梁结构， 碳纤维布， 混凝土梁， 剪切疲劳试验， 粘结剪应力， 疲劳粘结强度
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2011-02-18
程永春， 许淳， 梁春雨， 黄珊， 邵俊华
吉林大学学报（工学版），2008，38（2）：70～73，-0001，（）：
-1年11月30日
在不同温度、不同应力条件下进行了单轴压缩蠕变试验，通过数学方法精确计算了蠕变柔量函数式中表征材料黏弹性特性的4个物理参数，进而得到蠕变柔量的定量解析。并根据时温等效原理和实验结果得到温度移位因子的函数关系，把在各恒温条件下得到的实验结果拓展到连续变化的温度区域，从而得到了蠕变柔量随温度和时间变化的二元函数定量解析表达式。
道路工程， 沥青混合料， 蠕变柔量， 单轴压缩， 时温等效， 定量解析
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2011-02-18
程永春， 李春良， 刘寒冰， 王波
交通运输工程学报，2004，7（2）：46～49、54，-0001，（）：
-1年11月30日
为了确定碳纤维加固混凝土结构承载过程中胶层部位的剪应力分布规律，判别碳纤维与混凝土界面间是否发生剥离破坏，进行了碳纤维布加固混凝土构件的拉伸试验，基于弹性理论，推导了已知力作用下的任意点胶层界面剪应力与碳纤维正应力的计算方法。计算结果表明碳纤维与混凝土界面的剪应力、正应变的分布规律与试验结果相吻合，计算方法有较高的精度，计算得出胶层部位的极限剪切强度为3.96MPa，在实际工程中，为防止剥离破坏的发生，应确保胶层剪切应力小于此值。
桥梁工程， 碳纤维， 剥离破坏， 粘结应力， 拉伸试验
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2011-02-18
程永春， 许淳， 李春良
，-0001，（）：
-1年11月30日
通过不同加固方式的弯曲试验结果与理论计算值进行比较，结果表明基于钢筋混凝土设计的解析计算法来计算此种复合结构，理论与试验结果存在较大偏差。并且，试验结果进一步表明了碳纤维加固后的钢筋混凝土梁的非线性变形规律。
碳纤维加固钢筋混凝土梁， 极限承载力， 弯曲挠度， 非线性变形
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