陈秀方
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- 姓名:陈秀方
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- 担任导师情况:
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学术头衔:
博士生导师
- 职称:-
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学科领域:
水声工程
- 研究兴趣:
陈秀方,男,教授,博士生导师。铁道部秦沈高速铁路客运专线科技攻关专家组成员,铁道部第四届高等院校教学指导委员会委员。中国管理科学研究院特约研究员。中南大学铁道科学技术研究院城市轨道交通研究所所长。享受政府特殊津贴。获铁道部科技进步二等奖。重点领域的工作进展及技术成果:
1995年完成国家计委项目,提出基于结构可靠度理论的铁路桥梁列车荷载设计基本准则,以及铁路桥梁列车荷载随机过程模型,经铁道部、建设部、交通部、能源部和水电部等五个部委28名专家教授评审,达到国际先进水平,具有显著的经济效益和社会效益,成果纳入国家标准《铁路工程结构可靠度设计统一标准》(GB50216-94),该标准是制定铁路桥梁、隧道以及线路工程设计专业规范的共同准则。1992年完成交通部港口铁路荷载研究项目,提出港口铁路荷载更新随机过程模型,具有国内领先水平,填补国内港口铁路荷载概率模型的空白。1999年完成国家自然科学基金项目课题《连续焊接长钢轨轨道稳定性可靠度研究》,针对高速铁路广泛采用的60kg/m轨道结构,提出了铁路无缝线路稳定性计算公式及其设计参数,成果纳入铁道部《铁路轨道设计规范》(TB10082-2005, 2005年发布),并应用于京沪高速铁路设计、时速200km客货共线铁路设计、时速200~250km新建客运专线铁路设计以及秦沈客运专线《跨区间无缝线路设计》。1997年提出“拟九次方铁路缓和曲线”,在高速铁路上具有良好的应用前景。2002年提出铁路无缝道岔结构体系分析广义变分原理,应用于京秦高速铁路客运通道设计,解决了高速铁路无缝道岔组合设计的技术难点,现已建成通车。1997年完成国家科技攻关项目“减轻重载列车轮轨磨耗技术”子课题《轨道结构及蠕滑参数的研究》,达到国际先进水平,具有明显的经济效益和社会效益。主编全国高等学校土木工程专业教学指导委员会推荐教材《轨道工程》(中国建筑工业出版社,2005年)。现从事国家重点工程青藏铁路(高寒复杂地区)无缝线路关键技术及轮轨系统动力学研究。
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陈秀方
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-1年11月30日
本文将铁路桥梁列车荷载模拟为更新随机过程;其中每一列车的短时动力作用过程模拟为正态过程。根据调查资料和试验数据,采用蒙脱卡罗方法和随机过程峰值分布理论,确定荷载效应的峰值分布与每一列车的荷载极值分布。在此基础上,通过上穿率法确定设计基准期的最大值慨率分布。本文还通过发展系数的概率模型对设计基准期内列车荷载的增值作出了估计。
铁路桥梁 列车荷载 更新过程
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陈秀方, 唐进锋
,-0001,():
-1年11月30日
在铁路工程结构可靠度设计中,有时会遇到一些特殊分布的基本变量。这样一些基本变量往往可采用最大熵法对其概率密度和分布函数作出较好的估计。本文对其原理和估计方法进行了介绍。
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陈秀方, 金守华, 曾华亮
,-0001,():
-1年11月30日
轨道不平顺是车辆振动的主要激扰源,也是控制列车最高运行速度的主要因素之一,直接关系到列车运行的平稳性、安全性和舒适性。本文以秦沈客运专线轨检车实测轨道不平顺数据为统计样本,基于样本平稳性检验,采用FFT 方法进行样本空间的谱估计,并由MATLAB编程得到轨道不平顺谱密度。基于轨道不平顺样本的总体平均,得出了谱密度频率平滑曲线和谱密度曲线拟合表达式,并与我国重载提速干线的谱密度曲线进行了对比分析。在此基础上,对秦沈客运专线的轨道状态进行了评估。
客运专线 轨道不平顺 功率谱密度 平稳性检验
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陈秀方, 唐进锋
,-0001,():
-1年11月30日
本文在调查的基础上,采用更新随机过程概率模型对港口铁路车辆荷载进行了统计分析。结合港口铁路车辆荷载的特点,通过最大熵法构造了车辆荷载脉冲幅值的概率密度函数,进而求得了设设在准期内荷载的最大值分布,并确定了分布参数的取值。
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陈秀方, 娄平, 向俊
中国学术期刊文摘(科技快报):1999,Vol. 5, No.3,-0001,():
-1年11月30日
文章首次将结构可靠度理论与无缝线路稳定性研究相结合,分析其稳定性可靠度。通过稳定性计算模型的比较分析,发现其边界条件对计算结果具有敏感受的影响。在大量现场调查和试验基础上,提出了无缝线路设计参数取值方法及其取值。阐明了在等可靠度原则下,提高钢轨焊拉质量对于提高轨道称定性具有明显的经济效益。
铁路无缝线路 结构稳定性 结构可靠度
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陈秀方, 娄平, 向延念, 周小林
中国铁道科学,20(1):017~022,-0001,():
-1年11月30日
文中阐明了无缝线路原始弯曲的极值概率模型及其统计分析方法,并基于大量的现场调查数据,确定了原始弯曲设计参数的取值。通过建立无母系玫路稳定性平衡路径不可逆性的概念,分析了原始弯曲形成过程及其对无缝线路稳定性的影响,从而说明了确定无缝线路稳定性计算公式中原始弯曲参数的重要性。
无缝线路 原始弯曲 概率分析
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陈秀方, 李秋义, 向延念, 娄平
中国铁道科学,2002,23(1):058~062,-0001,():
-1年11月30日
无缝道岔是跨区间无缝线路的关键技术之一,世界上许多国家都非常重视无缝道岔设计理论的研究,并进行了大量的试验和理论研究,提出了不同的无缝道岔计算理论和方法,但到目前为止,还没有一种理论和方法得到公认。本文在继承现有试验成果的基础上,运用能量变分原理,提出了“铁路无缝道岔结构体系分析广义变分法”。将轨枕视为连续弹性基础上的有限长梁,对轨枕进行了受力分析,建立了钢轨轴向力和轨枕变形曲线的关系,在假设钢轨纵向位移承数的基础上,计算了无缝道岔结构体系各部分的能量,通过广义变分法建立了结构体系的平衡方程,最后用Monte Carlo法求解非线性方程组,得出无缝道岔附加纵向力及导轨位移等计算值。
无缝道岔, 广义变分法, 高速铁路
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【期刊论文】广义变分原理在桥上无缝线路伸缩附加力计算中的应用
陈秀方, 朱文珍, 刘新建, 唐乐
,-0001,():
-1年11月30日
作者将广义变分原理应用于桥上无缝线路伸缩附加力的计算中,提出了研究桥上无缝线路附加力计算的新方法。基于已有的试验及计算结果,先假设钢轨伸缩附加力函数,由此得到钢轨位移及梁轨相对位移函数,通过结构的边界和变形协调条件并运用广义变分法,再计算梁轨体系各部分的能量,建立结构体系的平衡方程,采用相应的软件编制计算程序,计算结果符合工程实际。
广义变分原理, 最小能量原理, 桥上无缝线路
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陈秀方, 周小林
,-0001,():
-1年11月30日
分析了缓和曲线曲率二阶导数的函数结构形式,利用曲率二阶导数的赘余根式特性,提出了拟九次万缓和曲线,与同类型缓和曲线相比,显著降低了外轨超高度的最大顺坡率,有利于提高行车平稳性和安全性,也有利于缩短缓和曲线长度并节省投资。
缓和曲线 曲线类型 拟九次式
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