用傅立叶变换红外光谱法对木质生物质在280-380℃水中的直接液化产物进行了研究。研究表明，木质生物质的液化可以分为2个阶段，即纤维素类和木质素类的液化；最终液化产物官能团受温度的影响不大；最终液化产物是复杂的混合物，含有烃、醛、酮、酚和酯等各类化合物。

介绍了一种适合二甲醚DME代用燃料的电控 PRVI (泵-轨-阀-嘴)喷射系统，并根据二甲醚的性质特点研究开发了系统电控单元的管理模块、 控制模块和计算机监控系统。通过在油泵试验台上的燃油喷射试验，验证了控制软件的实时性和精确性。

Liquefied alternative fuels offer great potential benefits in reducing exhaust emissions and improving fuel economy of automotive engines. In order to achieve the best performance of the engine running with such fuels, it is critical to have an appropriate fuel system. In the present work, a new electronically controlled common-rail injection system has been specially designed and tested for the direct injection of liquefied alternative fuels, since a conventional pump-line-injector injection system in the conventional diesel engine was not suitable for the purpose. Experimental work has been carried out to examine and improve matching of the fuel injection system on a new fuel injection pump test bench. The preliminary engine bench test has demonstrated that this arrangement meets the requirement for the operating characteristics of a fuel injection system in a direct injection diesel engine operating with dimethyl ether (DME).

根据化学反应动力学原理，建立了火花点火式变组分煤层气发动机CO的生成模型，该模型由碳氢燃料高温氧化生成CO以及CO在火焰中及火焰后氧化两部分组成。以MATLAB程序设计语言为应用平台，对CO的瞬时排放量进行了模拟计算，得到了发动机缸内CO的变化规律。同时，计算和分析了煤层气组分变化对CO排放的影响，并与实验结果进行了比较。研究结果证实，所建立的CO排放模型是合理的。理论和试验结果表明，提高煤层气中的甲烷浓度和发动机的负荷有利于降低发动机的CO排放量。

以火花点火式S195型煤层气发动机为基础，建立缸内燃烧过程碳化氢(HC)和氧化氮(NO)2种排放物的排放模型，以Matlab程序设计语言为平台，对HC和NO实际排放量进行仿真。计算结果表明，计算值与实测值吻合较好。研究发动机燃用变组分煤层气后HC和NO的排放特性以及煤层气组分变化对发动机HC和NO排放量的影响。提高煤层气中甲烷的体积分数有利于降低HC排放量，但不利于降低NO排放量。