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吴定俊
桥梁结构分析和桥梁结构动力学
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- 姓名：吴定俊
- 目前身份：
- 担任导师情况：
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学术头衔：
博士生导师
- 职称：-
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学科领域：
桥涵工程
- 研究兴趣：桥梁结构分析和桥梁结构动力学
吴定俊，男，1956年12月生，福建福清人，同济大学工学博士，同济大学桥梁系教授，博士生导师。现任同济大学桥梁系轨道交通桥梁研究室主任，桥梁工程系总支书记，同济大学土木工程学院党委副书记，上海铁道学会工务工程委员会理事，上海市建设交通科技委委员，中国铁道学会桥梁工程委员会常委，铁道部特色专业教学指导委员会委员，中国钢结构学会桥梁钢结构学会理事。
1968年9月至1974年6月福清市渔溪镇虞阳中学学习，高中毕业上山下乡。1978年2月考入上海铁道大学土木工程系交通土建专业学习，获工学学士学位，1982年2月毕业后参加鹰厦铁路电气化改造工程建设。1983年9月考上上海铁道大学桥梁工程专业硕士研究生，1986年毕业获硕士学位留校任教至2000年，先后担任讲师、副教授、教授、土木建筑学院副院长、院长，期间考上同济大学桥梁工程专业博士研究生学习毕业获博士学位。2000年后调整到同济大学桥梁工程系任教授，期间曾担任过同济大学土木工程学院副院长。
主要从事桥梁工程的科研、教学工作，研究方向为桥梁结构分析和桥梁结构动力学。曾主持或作为主要人员参与铁道部重大科研项目二项，世界银行资助科研项目二项，国家重大工程科研咨询项目一项，省市级重大工程科研咨询项目二项以及其它省部级科研项目和工程咨询项目二十多项，做为中方人员参加中日国际合作科研项目一项。 1995年获中国铁道建筑总公司科技进步一等奖一项；2002年获上海市科技进步三等奖一项。1999年获铁道部优秀教师称号。做为主要编制（前三名）人员，编制《铁路桥梁检定规范》，该规范做为部颁行业规范于2004年颁布实行。在国内外核心刊物发表科技论文30多篇。面对本科生和研究生主讲的课程：《结构设计原理》、《钢桥》、《钢筋混泥土桥》、《轨道桥梁力学》、《高等桥梁结构理论》、《车桥耦合振动原理》等。
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2006-12-18
吴定俊， 李奇
，-0001，（）：
-1年11月30日
基于蠕滑理论，研究了单个轮对和整车在轨道不平顺和桥梁振动激励下的横向运动规律。得到轨道方向不平顺作用下轮对横向运动微分方程的解析解。分析表明，根据几何学推导的自由轮对蛇行运动解是轮对简化运动微分方程的 齐次解，而轮对所经过的轨道方向不平顺是其特解。齐次解将因阻尼而很快衰减，而特解则决定了系统稳态响应特征。采用整车模型的车桥动力仿真计算也表明在不发生蛇行失稳的正常运营车速下，轮对运动轨迹有沿着轨道方向不平顺的趋势，轮轨横向相互作用力主要受轨道不平顺影响，桥梁振动和蠕滑系数在正常范围内的波动对车桥横向振动影响较小。
车桥振动， 蠕滑理论， 轮对蛇行， 轨道不平顺
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2006-12-18
吴定俊， 李奇， 吴勇
，-0001，（）：
-1年11月30日
基于轮轨滚动接触蠕滑理论和准定常抖振力，建立风-车-桥系统空间耦合振动分析模型并编制相应的计算程序。研究不同车速、不同风速下轻轨列车通过大跨度斜拉桥的走行性。结合列车走行特性，对列车各项安全性评定标准进行了具体分析。研究表明将轮重减载率作为强风作用下列车运行安全性评定标准的是不合适的。建议将倾覆系数作为强风作用下列车运行安全性主要评定标准。
风-车-桥系统， 安全性， 评定标准
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2006-12-18
吴定俊， 陈一鸣
，-0001，（）：
-1年11月30日
阐述既有桥梁检定规范关于墩顶振幅限值条文制订的依据、适用范围和存在的问题，提出根据既有桥梁检定规范确定轻型墩墩顶位移限值的等刚度法，最后对轻型墩设计中的刚度问题进行了分析讨论。
轻型墩， 等刚度法， 振幅限值， 桥梁检定
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2006-12-18
吴定俊， 项海帆
，-0001，（）：
-1年11月30日
简要地介绍了我国铁路桥梁的现状和解放以来的发展历程，论述了既有桥梁提速后出现的问题以及解决问题的对策、高速铁路桥梁的特点和设计要求，最后对新世纪铁路桥梁的几个主要发展方向的前景做了评述。
铁路桥梁， 高速铁路， 铁路提速， 展望
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2006-12-18
吴定俊， 顾萍， 顾建新， 韩永良
中国铁道科学，2005，26（1）：54～57，-0001，（）：
-1年11月30日
根据车桥耦合振动理论，结合下承式钢板梁桥构造，提出采用最佳下平纵联尺寸的加固方法，提高钢板梁桥刚度，改善桥梁横向振动。对沪宁线#165A桥加固分析的结果表明，当下平纵联杆件截面尺寸增至4倍时，桥梁横向刚度明显提高，横向振动得到有效抑制。研究还发现，对下承式钢板梁的加固不宜采用主梁加固方式。
下承式钢板梁桥， 横向振动， 自振特性， 加固
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2006-12-18
【期刊论文】A versatile framework for analyzing vehicle-bridge/track system dynamical interaction
吴定俊， Qi Li， Dingjun Wu
，-0001，（）：
-1年11月30日
A new framework is proposed for analyzing vehicle-bridge/track system dynamical interaction. This framework is based on mode superposition and pseudo force iteration. Both the finite element(FE) models of vehicles and bridge/track structures are established separately by universal software, through which the eigenvalue analysis is carried out to get corresponding eigenvalues and eigenvectors. So motion differential equations of these vehicle and bridge/track models can be set up using mode superposition method. This leads to less effort to form equations of motion for vehicles and less computing time to solve the system responses. Together with mode superposition method, pseudo force iteration method is utilized to handle non-proportional damping, material nonlinearity problem as well as wheel-rail contact relationship. Owing to the iterative method, two kinds of wheel-rail contact condition, i.e. no-jump condition and jump condition, are easily compatible in this framework. The versatility of this framework rests with its compatibility for arbitrary vehicle types, arbitrary bridge-track elements, almost most material nonlinearity and optional wheel-rail contract condition.
Vehicle-bridge/， track system， coupling vibration， Mode superposition， Pseudo force iteration， Wheel-rail contract condition
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2006-12-18
吴定俊， 曹雪琴， 刘绍石
铁道学报，1997，（19）：122～128，-0001，（）：
-1年11月30日
论述京九线贡水河特大桥部分预应力连续箱梁主桥悬臂施工时线型控制方法，内容包括自重、预应力、徐变引起的变形分析、预抬高值的确定与设置、电算程序的编排和施工中的控制措施。
线型控制， 连续梁桥
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2006-12-18
吴定俊， 李奇， 陈艾荣
基于模态叠加和拟力迭代的车桥耦合振动分析新方法：1～6，-0001，（）：
-1年11月30日
利用通用有限元程序ANSYS 建立桥梁和车辆的有限元模型，进行实特征值分析并提取相应的振动模态，运用模态叠加方法建立车辆和桥梁的振动微分方程。采用拟力迭代技术处理车辆或者桥梁结构中非比例阻尼、材料非线性以及车桥之间的耦合关系。该方法将车辆和桥梁的建模方法统一起来，具有很强的通用性和适应性，能够分别处理轮轨密贴接触假设和非密贴接触假设；为更为精细化的柔性车体模型的运用以及桥梁、轨道结构的局部振动分析提供了应用潜能。算例表明该方法具有很高的精度和稳定性。
车桥耦合振动， 模态叠加， 拟力迭代， 密贴接触， 非密贴接触
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2006-12-18
吴定俊， 李奇， 李俊
混编货车通过中小跨度桥梁时车桥振动特性及其机理分析：1～6，-0001，（）：
-1年11月30日
本文运用基于蠕滑理论的车桥耦合振动空间分析程序，分析了混编货车通过铁路上标准32m跨径预应力混凝土简支 梁时的车桥振动特征。从列车在不同加载位置对桥梁的作用以及桥梁对车辆的反作用的角度出发，结合车桥的动力特性，揭示了混编货车过桥时一般桥梁振动响应较大、轻车容易发生脱轨事故的机理——混编货车由于轴重差别显著，对桥梁产生周期性的大幅值的强迫荷载，导致桥梁振动剧烈，而桥梁的振动加剧又对轻车产生强烈的反作用。
混编货车， 提速， 车桥耦合振动， 蠕滑理论， 脱轨
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吴定俊， 李奇， 高丕勤
同济大学学报（自然科学版），2006，34（4）：1～6，-0001，（）：
-1年11月30日
轨道不平顺的速度项对车桥动力响应的影响，在以往车桥耦合振动分析中往往被忽略。首先阐述轨道不平顺速度项的概念和求解方法，然后对是否考虑轨道不平顺速度项所产生车桥振动响应的结果进行了分析比较。结果表明，两种计算差别比较显著，考虑轨道不平顺速度项的分析结果与实测数据更为接近。
轨道不平顺， 车桥耦合振动， 提速
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