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刘启跃

摩擦学

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姓名：刘启跃
目前身份：
担任导师情况：
学位：
学术头衔：

博士生导师
职称：-
学科领域：

机械设计原理与方法
研究兴趣：摩擦学

个人简介

刘启跃,1964年出生，四川省有突出贡献专家，西南交通大学机械工程学院教授，机械设计及理论专业博士生导师。1984年7月毕业于上海交通大学船舶动力装置系。1987年4月获西南交通大学机车车辆专业硕士学位，后留西南交通大学工作至今。1996年9月至1997年2月在法国里昂中央大学进修学习。1999年11月获西南交通大学机械设计及理论博士学位。2003年5月至2003年11月为国家公派高级访问学者在加拿大哥伦比亚大学工作半年。现任机械工程学院摩擦学研究所副所长。刘启跃教授长期从事摩擦学的科研与教学工作。1987年至今承担了大量的科研项目，发表论文60余篇，专著1部；获教育部自然科学一等奖1项；获四川省科技进步奖二等奖1项。

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TA的成果

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2004-12-28

【期刊论文】脂润滑对100C6钢微动磨损特性的影响*

刘启跃，周仲荣

摩擦学学报，1999，19（2）：102～106，-0001，（）：

-1年11月30日

摘要

探讨了在不同振幅及载荷条件下脂润滑对100C6钢微动磨损特性的影响。研究表明：脂润滑可缓解微动接触表面的损伤；滑移区域中润滑脂减摩效果优于部分滑移区和混合区；润滑脂在接触界面之间很难保持有效润滑；在稳定的脂润滑条件下微动区域的划分变化不大。

微动，微动磨损，润滑脂

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2004-12-28

【期刊论文】铁路钢轨损伤机理研究

刘启跃，张波，周仲荣

中国机械工程，2002，13（18）：1596～1599，-0001，（）：

-1年11月30日

摘要

钢轨损伤一直是铁路运输中的一个关键问题，损伤类型主要是钢轨压溃、侧磨、波磨和剥离，占钢轨损伤量的80%以上。探讨了这几种钢轨的损伤形式，认为钢轨损伤加剧主要是因为轮轨之间表面摩擦力的增加所致；提高钢轨材质是预防钢轨损伤的最主要方法。

钢轨，损伤，摩擦力，塑性变形

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2004-12-28

【期刊论文】铁路车轮踏面的摩擦学设计方法*

刘启跃，王夏鍫，金雪岩

《机械设计》，1998，（7）：21～44，-0001，（）：

-1年11月30日

摘要

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2004-12-28

【期刊论文】轮轨塑性变形与安定状态的关系研究*

刘启跃，雪岩，夏秋

西南交通大学学报，1999，34（5）：508～511，-0001，（）：

-1年11月30日

摘要

运用弹塑性理论分析了轮、轨接触工况时的塑性变形，提出了轮轨材料在弹塑性状态下安定极限值的概念，并依此进行了轮轨接触计算，预测了轮轨廓形的塑性变形值。

轮轨关系，塑性变形，安定极限

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2004-12-28

【期刊论文】轮轨接触应力数值计算分析

刘启跃，王夏鍫

铁道学报，1998，20（2）：45～49，-0001，（）：

-1年11月30日

摘要

介绍了一种轮轨接触应力的数值计算方法，可求算任意轮轨廓形的接触应力值，同赫兹理论比较其更符合实际。文中结合我国铁路机车运用的TB型锥形踏面车轮和JM型磨耗型踏面车轮进行了分析计算。

数值计算，轮轨接触，应力

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2004-12-28

【期刊论文】钢轨的安定状态研究

刘启跃

西南交通大学学报，1995，30（4）：466～471，-0001，（）：

-1年11月30日

摘要

钢轨的安定状态研究是一个比较新的领域，它直接影响着钢轨的承载能力。本文尝试着进行一些探讨，提出应以钢轨的安定极限值代替钢轨的弹性极限值作为钢轨的许用极限值，并就此进行了理论计算及实验分析工作，提出了一些有益的结论。

轮轨接触，弹性极限，安定极限

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2004-12-28

【期刊论文】Effect of tangential force on wear behaviour of steels in reciprocating rolling and rolling-sliding contact

刘启跃， Q.Y. Liu， Z.R. Zhou*

Wear 250(2001)357-361，-0001，（）：

-1年11月30日

摘要

A new rolling testing apparatus was developed on a tension-compression hydraulic machine with a high precision. The aim of this paper is to study the transition of wear mechanisms of steels with the increase of tangential friction force between contact surfaces in rolling. The wear modes were particularly analyzed during the passage from rolling to mixed rolling-sliding contact.

Rolling contact， Tangential force， Wear mechanism， Steel

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2004-12-28

【期刊论文】Effect of displacement amplitude in oil-lubricated fretting

刘启跃， Q.Y. Liu， Z.R. Zhou*

Wear 239(2000)237-243，-0001，（）：

-1年11月30日

摘要

Fretting behaviour have been investigated in oil lubrication, covering a large range of amplitude from 2 to 400μm. Two types of oil and contact pair on fretting behaviour were studied. A significent reduction in the coefficient of friction occurred above critical displacement amplitude. Analysis of fretting condition in combination with fretting mark examinations reveal that, at an early stage, fretting behaviour depended upon oil boundary lubrication, and was later closely associated with the degree of oxygen access and penetration of oil into the interface. Compared to dry conditions, a great difference in fretting regime behaviour and contact wear was observed.

Oil lubrication， Fretting， Fretting regime， Steel

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2004-12-28

【期刊论文】An experimental study of rail corrugation

刘启跃， Q.Y. Liu， B. Zhang， Z.R. Zhou*

Wear 255(2003)1121-126，-0001，（）：

-1年11月30日

摘要

This paper presents experimental study of rail corrugation using a JD-1 wheel/rail simulate facility, which mainly consists of a big wheel serving as the rail, and a small wheel serving as the locomotive or rolling stock wheel. The power delivered to each testing wheel can be accurately controlled. The traction or braking force can be obtained by the power applied to the small wheel during continuous test operation. In order to understand the mechanism of the wear, the wear corrugations on the scars of small wheel were examined by optical and scanning electron microscopy. Preliminary results can be drawn as follows: the corrugation depends on the tangential force and vertical oscillation between the rail and wheel of test machine. The tangential force enhanced the wear of contact surface, and the fluctuating force between two contact surfaces could induce asymmetry wear, which could produce original corrugation on the rolling wheel. When the original corrugation initiated, the uneven surface would lead to a rapid growth of the corrugation.

Corrugation， Wear mechanism， Wheel/， rail contact simulation