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方志
1．混凝土结构基本理论及应用；2．大跨桥梁结构设计的基本理论与施工控制；3．工程结构的非线性分析；4．高级复合材料在土木工程中的应用研究。
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- 姓名：方志
- 目前身份：
- 担任导师情况：
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学术头衔：
博士生导师
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学科领域：
土木建筑结构
- 研究兴趣：1．混凝土结构基本理论及应用；2．大跨桥梁结构设计的基本理论与施工控制；3．工程结构的非线性分析；4．高级复合材料在土木工程中的应用研究。
方志，男，1963年2月出生，1984年7月本科毕业于湖南大学道路与桥梁工程专业获工学学士学位；1987年3月硕士研究生毕业于湖南大学结构工程专业获工学硕士学位；1990年5月博士研究生毕业于湖南大学结构工程专业获工学博士学位。2000年2月－2001年3月在加拿大皇后大学（Queen’s University, Canada）访问、研究一年。1993年6月晋升为副教授，1997年6月晋升为教授，2001年被遴选为湖南大学桥梁与结构工程专业博士生指导教师，现为中国土木工程学会桥梁与结构工程学会理事，国际桥梁及结构工程协会（IABSE）会员。
迄今已主讲本科生、研究生课程10余门，指导硕士生、博士生50余名。主持国家、部（省）及其它科研项目研究30余项，在国内外学术刊物及学术会议上发表学术论文120余篇，其中40余篇被三大检索系统收录，获国家专利2项，参与编写教材、著作3部。曾主持4座桥梁、6栋房屋的结构设计工作以及安徽铜陵长江大桥、湖北巴东长江大桥、武汉市江汉四桥等20余座特大型桥梁的施工控制、结构检测和结构安全性评估工作。曾获湖北省科技进步二、三等奖各1项。
学科专业领域：桥梁与结构工程。主要研究方向：1．混凝土结构基本理论及应用；2．大跨桥梁结构设计的基本理论与施工控制；3．工程结构的非线性分析；4．高级复合材料在土木工程中的应用研究。
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2009-03-31
【期刊论文】CFRP预应力筋混凝土梁在重复荷载作用下的受力性能
方志， 杨剑
铁通学报，2006，28（1）：72～79，-0001，（）：
-1年11月30日
碳纤维增强聚合物（CFRP）筋的线弹性力学性能使采用CFRP配筋的混凝土结构延性较差，因而CFRP配筋混凝土结构的延性已成为其应用中最受关注的问题之一。通过对纤维增强聚合物（FRP）配筋混凝土结构延性指标的回顾，本文基于能量耗散的观点引入了反映FRP配筋混凝土梁延性特性的延性指标，并提出了梁荷载一挠度曲线下降段的修正公式，通过试验验证了其可靠性。在此基础上对T梁的延性进行了参数分析。分析结果表明：翼缘宽度对提高梁的延性和极限变形的有效性要大于预应力筋无粘结长度对提高梁的延性和极限变形的有效性。
CFRP， 梁， 混凝土， 延性， 部分预应力
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2009-03-31
方志， 汪剑
土木工程学报，2006，39（5）：78～84，-0001，（）：
-1年11月30日
基于某大跨预应力混凝土连续箱梁桥腹板竖向预应力的现场长期测试结果，对箱粱竖向预应力的各种损失进行了分析。结果表明：就所研究的情形而言，实测竖向预应力总损失可达其初始张拉应力的45%，锚具变形、钢筋回缩及接缝压缩等引起的损失占其总损失的53%。按现行公路桥规（JTG D62—2004）中确定纵向预应力损失的方法计算竖向预应力筋相应的各种损失，所得结果与相应各项损失的实测值基本吻合。对于竖向预应力传力锚固后损失的计算，收缩徐变模型的选取对其结果影响较大。此外还探讨了温度和后续荷载等因素对竖向预应力损失的影响，结果表明：后续荷载作用对竖向预应力损失的影响较小可予以忽略，而混凝土及孔道砂浆中水泥水化热造成的损失可达总损失的18。9%，因此必须予以考虑。
预应力混凝土， 箱梁， 竖向预应力， 预应力损失
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2009-03-31
方志， 梁栋， 蒋田勇
土木工程学报，2006，39（6）：47～51，-0001，（）：
-1年11月30日
为寻求一种更好的粘结介质以改善CFRP筋粘结式锚具的锚固性能，通过静载试验研究了不同表面形状和锚固长度的CFRP筋在超高性能混凝土RPC、环氧铁砂、环氧石英砂和普通混凝土等四种不同粘结介质中的受力锚固特征。结果表明：CFRP筋的表面形状显著影响其锚固性能；CFRP筋在环氧铁砂和环氧石英砂中的锚固性能基本一致；在其他条件相同时，RPC对CFRP筋的锚固性能最好，环氧砂次之，普通混凝土较差；对于抗拉强度保证值2550MPa、直径10Innl的表面压纹CFRP筋，其在抗压强度为130MPa的RPC中的锚固长度达到25d（d为CFRP筋的直径）时即可保证CFRP筋的强度予以充分发挥，而同样的CFRP筋在环氧砂和普通混凝土中的锚固长度为35d时亦不能保证CFRP筋被拉断。因此，在目前可供选择的粘结介质中，RPC作为综合性能优良的粘结介质可在粘结式锚具中对具有表面压纹的高强CFRP筋提供最有效的锚固。
CFRP， RPC， 环氧树脂， 粘结， 锚固
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2009-03-31
方志， 曹国辉，
中国公路学报，2006，19（5）：46～52，-0001，（）：
-1年11月30日
为研究连续箱梁混凝土开裂后的内力重分布和翼缘有效分布宽度的变化规律，制作了钢筋混凝土（RC）连续宽箱梁模型，并对加载至混凝土开裂这一过程进行了试验，研究了均布荷载作用下连续箱梁各控制截面应力及应变分布规律、翼缘有效分布宽度、挠度和抗裂性能变化情况。基于换算截面法，运用变分原理对开裂混凝土连续箱梁的剪力滞效应进行了分析，并与规范方法和试验结果进行了对比。考虑弹性支座的影响，对连续箱梁的内力重分布与变形进行了分析，分析结果与试验结果吻合较好。
桥梁工程， 连续箱梁， 试验研究， 翼缘有效分布宽度， 内力重分布
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2009-03-31
【期刊论文】体外配置CFRP预应力筋混凝土箱梁受力性能试验研究
方志， 曹国辉，
公路交通科技，2006，23（10）：50～54，-0001，（）：
-1年11月30日
制作了体外配置碳纤维（CFRP）筋预应力混凝土薄壁箱梁模型，对模型箱梁从CFRP预应力筋张拉、加载至混凝土开裂这一过程进行了试验研究，研究了预应力损失和均布荷载作用下箱梁跨中截面应力一应变分布规律、受压翼缘有效分布宽度系数、跨中挠度、抗裂性能以及CFRP体外顸应力筋的应力变化情况，试验表明该箱梁具有良好的抗裂性能与变形性能，混凝土开裂引起顶板受压翼缘有效分布宽度系数增加小于5%。该研究为CFRP体外预应力筋在混凝土薄壁箱梁中的推广应用提供了可靠的试验依据。
碳纤维(， CFRP)， ， 预应力混凝土， 薄壁箱梁， 预应力损失， 受压翼缘有效分布宽度系数
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2009-03-31
方志， 温庆杰， 谭冬莲
湖南大学学报（自然科学版），2005，32（5）：1～5，-0001，（）：
-1年11月30日
对钢筋混凝土圆管涵在填土荷载和车辆荷载作用下的管周土压力进行了现场试验研究，并对管。土共同作用体系进行了弹性有限元分析。在此基础上采用面积等效法提出了钢筋混凝土圆管涵在填土荷载和车辆活载作用下的土压力计算公式，并与现场试验值及各规范的计算值进行了比较。结果表明：本文计算公式得到的结果与试验值吻合较好。随管顶填土高度h的增加，管周的竖向土压力系数Ks可取值1.5（h<1 m）～1.35（h>10m）、侧向土压力系数 可取值0.1（h<1 m）～0.25（h>3m），其中间值可采用线性内插；车辆荷栽产生的土压力可按23。扩散角进行计算。
圆管涵， 有限元法， 土压力， 车辆活载， 现场测试
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2009-03-31
方志， 祝明桥， ， 胡秀兰， 程火焰
中国公路学报，2005，18（3）：43～47，-0001，（）：
-1年11月30日
研究了配筋钢纤维高强混凝土薄壁箱梁纯扭的受力性能；介绍了试件设计及其材料力学性能、施扭装置和各种测量方法；分析了各级扭矩荷载作用下，构件线扭转角、跨中截面畸变、钢筋（纵筋和箍筋）的应变、构件混凝土开裂后截面不同位置处裂缝沿纵向夹角的规律；探讨了配筋钢纤维高强混凝土薄壁箱形梁受扭破坏机理并提出了相应的开裂扭矩和极限扭矩计算公式，计算结果与试验结果吻合较好。
桥梁工程， 箱梁， 试验研究， 纯扭， 钢纤维高强混凝土
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方志， 杨剑
建筑结构学报，2005，26（5）：66～73，-0001，（）：
-1年11月30日
本文对配置部分粘结和完全粘结预应力CFRP筋的部分预应力混凝土T梁进行了受力性能试验研究。根据试验结果对预应力CFRP筋混凝土T梁的受力过程、破坏模式、部分粘结筋应力增量以及裂缝分布等进行了较为详细的研究，对基于能量耗散的观点引入的延性指标进行了探讨，提出承载力计算公式，并对预应力CFRP筋混凝土梁的破坏模式、开裂弯矩、极限弯矩以及部分粘结筋的应力进行了预测。试验研究结果表明：部分粘结预应力CFRP筋混凝土梁与完全粘结预应力CFRP筋混凝土梁相比，前者具有更好的变形能力和延性性能而两者的极限承载能力相差较小；为避免CFRP配筋结构由于Ck'RP筋拉断而发生灾难性的破坏，CFRP配筋梁期望发生混凝土压碎破坏；采用本文方法计算得到预应力CFRP筋混凝土梁的破坏模式、开裂弯矩、极限弯矩以及CFRP筋的极限应力与试验结果吻合较好，计算结果具有较高的精度。
CFRP， 预应力， 混凝土， 梁
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方志， 郭棋武， 刘光栋
工程力学，2005，22（1）：200～205，-0001，（）：
-1年11月30日
以武汉市江汉四桥（主跨232m的独塔双索面预应力混凝土斜拉桥）为例，对混凝土斜拉桥在施工阶段和使用阶段由荷载及温度作用所导致的结构反应进行了现场检测，对结构中的几何非线性影响进行了比较详尽的分析。结果表明：合拢前由施工荷载所导致主梁位移中的非线性影响最大可达18.8%，索力中的非线性影响最大可达18-3%，由温度作用所导致主梁位移中的非线性影响最大可达14.5%，索力中的非线性影响最大可达16-3%：合拢后由桥面二期恒载所导致主梁位移中的非线性影响最大可达14.1%，索力中的非线性影响最大可达15-3%：成桥后由汽车活载所导致主梁位移中的非线性影响最大可达12%，索力中的非线性影响最大可达9.5%。同时与实测值比较可以看出非线性结果更能反映结构的实际受力状态。
斜拉桥， 几何非线性， 温致效应， 混凝土， 施工阶段， 运营阶段
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