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王元丰
钢管混凝土结构、FRP加固结构、计算结构力学及项目评价及管理等。
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- 姓名：王元丰
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学术头衔：
博士生导师， 教育部“新世纪优秀人才支持计划”入选者
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学科领域：
土木建筑工程
- 研究兴趣：钢管混凝土结构、FRP加固结构、计算结构力学及项目评价及管理等。
王元丰，博士，教授，博士生导师，处长。九三学社中央委员，中国公路学会理事，钢－混凝土组合结构协会理事，北京市振动工程学会理事等。主要研究方向为钢管混凝土结构、FRP加固结构、计算结构力学及项目评价及管理等。主持国家、省部级项目30余项，总经费1千余万元。发表学术论文110余篇，其中20余篇文章被国际三大检索系统检索。获得北京科技进步三等奖2项、德国DAAD奖学金，北京交通大学优秀青年教师智谨奖、优秀教学成果奖等多项奖励。2004年入选首届教育部新世纪优秀人才计划。
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2005-08-08
王元丰， 蒲军平
力学学报，2003，35（1）：90～94，-0001，（）：
-1年11月30日
带有裂纹和缺陷孔洞的板的问题是一个多连域的边值问题，这类问题适合用边界元法所具有的高精度特性来求解。采用子域边界元法，在平面应变的条件下对存在中心裂纹的平面板受远处拉伸和剪切载荷的作用进行了数值分析。研究了圆形孔洞对I型和II型应力强度因子的影响，与有限元法进行了对比，求解结果更加精确。计算了椭圆形孔对I型应力强度因子的影响，得到了一些有意义的结果，并对移动接触弹性体作用下的带裂纹板进行了钻孔研究。
边界元法， 裂纹， 缺陷孔， 接触力学
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2005-08-08
王元丰， 王颖， 王东军
铁道学报，1997，19（6）：110～115，-0001，（）：
-1年11月30日
在总结了目前应用的几种铁路轨道不平顺模拟方法的基础上，提出了一种新的模拟方法-频域法。这种方法不需要进行滤波直接对轨道不平顺的功率谱密度函数进行采样处理，对平稳的及非平稳的轨道不平顺均可应用。数值模拟试验表明这种模拟方法简洁、实用、有效。
轨道不平顺， 频域法， 功率谱密度
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2005-08-08
王元丰， 韩冰， 明亮
北京交通大学学报，2002，26（4）：5～11，-0001，（）：
-1年11月30日
在分析钢管混凝土偏心受压构件的徐变分析的基础上，进一步考虑徐变对偏心受压构件挠度的影响进行了分析，构造了一个计算在徐变过程中，钢管混凝土偏心受压构件挠度的计算公式应用这个方法计算受徐变影响的构件挠度，得出了一些有价值的结论。
钢管混凝土构件， 偏心受压， 徐变， 挠度
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2005-08-08
王元丰， 韩冰
铁道学报，2000，22：92～94，-0001，（）：
-1年11月30日
在对钢管混凝土轴心受压短柱的徐变进行分析的基础上，进一步考虑了徐变对其紧箍应力的影响。构造了徐变过程中计算构件紧箍应力的方法，应用此方法首次得到了构件的紧箍应力在徐变过程中的变化趋势，与试 验结果对比证明本方法是正确、有效的。
钢管混凝土轴心受压短柱， 徐变紧箍应力， 迭代
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2005-08-08
王元丰， 蒲军平， 姚振汉
计算力学学报，2002，19（2）：132～136，-0001，（）：
-1年11月30日
使用子域边界元法对受移动接触弹性体作用下的二维闭合裂纹问题进行了数值计算。由于两弹性体的接触界面和裂纹表面的接触范围的大小和接触状态事先是未知的，对此，在两个接触表面同时采用迭代的方法 进行了求解。在裂纹的每个裂尖上都采用了四分之一的奇异单元以保证裂尖位移场和应力场奇异性的满足。用我们编制的二维裂纹司题程序对一些中心裂纹司题进行了计算，计算结果与经典断裂力学的理论值比较吻合。在无摩擦的条件下，对一些具有不同角度且受移动接触弹性体作用下的闭合裂纹司题进行了数值计算，得到了一些耦合作用下的应力强度因子的计算结果。
边界元， 子域法， 闭合裂纹， 移动接触
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2005-08-08
王元丰， 许士杰
中国公路学报，2000，13（4）：37～41，-0001，（）：
-1年11月30日
结合公路桥梁的特点，视桥梁与车辆为一个相互作用的整体系统，以模拟桥梁在汽车通过时的空间动态响应。在分析中，桥梁的自振特性先由有限元法得到：车辆采用三维汽车模型，统一列出车桥系统的动力方程。将桥梁的自振模态代入系统，减少桥梁的自由度，采用Newmark-β逐步积分法求解系统方程。由于并不特别限定具体的桥梁形式和构造，可以考虑多车道、多车辆、不同的车速以及不同的车辆参数，车辆模型具有标准化的特点，因此本方法具有一定的实用性和通用性。算例表明本文方法可靠，精度较高。
公路桥梁， 自振特性， 车桥振动， 模态综合法
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王元丰， 储德文
工程力学，116～119，-0001，（）：
-1年11月30日
讨论了精细直接积分法中积分方法选择问题。通过理论推导和数值试验，指出为保持精细算法的高精度，应根据荷载的性质选择合适的积分方法，并得出激励为多项式形式时应选择代数精度高的积分方法的结论，指出科茨积分、高斯积分是保持精细算法高精度的较好积分方法。
结构动力学， 时程积分， 精细积分， 直接积分
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2005-08-08
王元丰， 储德文
铁道学报，2003，25（6）：89～92，-0001，（）：
-1年11月30日
在精细时程积分法的基础上，将精细积分法与振型叠加法结合起来，提出振型分解精细积分法。该方法先用振型分解法对动力平衡方程进行坐标变换，再用精细积分法对变换后的方程进行逐步积分，克服了直接应用精细积分法求解大型结构矩阵尺度太大的困难，又保持了精细算法高精度的优点。理论推导和算例表明了该方法的有效性。
结构动力学， 时程积分， 振型分解， 精细积分
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王元丰， 韩冰， 李晓君
铁道学报，1999，23（6）：89～92，-0001，（）：
-1年11月30日
从时间与空间的延伸（time-space distenciation distenciation）角度分析了交通运输的下述内禀特性：空间对交通运输发展的约束性，交通供给与需求发展的不对称性，在基础设施中，交通运输可持续发展的特殊性，交通发展过程的一致性，现代交通运输工程的复杂性。在此基础上，对交通工程发展趋势进行了展望。
交通运输， 内禀性， 时间与空间， 发展趋势
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王元丰， 蒲军平， 刘岩， 赵成刚
清华大学学报（自然科学版），2002，42（12）：1681～1683，-0001，（）：
-1年11月30日
利用指数矩阵精细算法及状态方程直接积分法，讨论了求解动力响应司题的时程积分方式。通过选择代数精度高的cotes积分，得出了计算精度非常高的动力响应结果。采用减缩主从自由度的精细时程积分算法对动力方程进行降维积分通过保留指定的主自由度删除其余的自由度来减小质量阵、阻尼阵和刚度阵的维数既降低了指数矩阵的维数又保持了必要的计算精度，使指数矩阵分解所需时间大为降低。数值算例表明所给方法在保障求解精度的前提下具 有很高的求解效率。
结构动力学， 精细时积分法， 降阶积分
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