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刘启跃, 张波, 周仲荣
中国机械工程,2002,13(18):1596~1599,-0001,():
-1年11月30日
钢轨损伤一直是铁路运输中的一个关键问题,损伤类型主要是钢轨压溃、侧磨、波磨和剥离,占钢轨损伤量的80%以上。探讨了这几种钢轨的损伤形式,认为钢轨损伤加剧主要是因为轮轨之间表面摩擦力的增加所致;提高钢轨材质是预防钢轨损伤的最主要方法。
钢轨, 损伤, 摩擦力, 塑性变形
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刘启跃
西南交通大学学报,1995,30(4):466~471,-0001,():
-1年11月30日
钢轨的安定状态研究是一个比较新的领域,它直接影响着钢轨的承载能力。本文尝试着进行一些探讨,提出应以钢轨的安定极限值代替钢轨的弹性极限值作为钢轨的许用极限值,并就此进行了理论计算及实验分析工作,提出了一些有益的结论。
轮轨接触, 弹性极限, 安定极限
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刘启跃, 王夏鍫
铁道学报,1998,20(2):45~49,-0001,():
-1年11月30日
介绍了一种轮轨接触应力的数值计算方法,可求算任意轮轨廓形的接触应力值,同赫兹理论比较其更符合实际。文中结合我国铁路机车运用的TB型锥形踏面车轮和JM型磨耗型踏面车轮进行了分析计算。
数值计算, 轮轨接触, 应力
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刘启跃, 雪岩, 夏秋
西南交通大学学报,1999,34(5):508~511,-0001,():
-1年11月30日
运用弹塑性理论分析了轮、轨接触工况时的塑性变形,提出了轮轨材料在弹塑性状态下安定极限值的概念,并依此进行了轮轨接触计算,预测了轮轨廓形的塑性变形值。
轮轨关系, 塑性变形, 安定极限
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