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李海鹰

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姓名：李海鹰
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学位：
学术头衔：
职称：-
学科领域：

道路工程
研究兴趣：

个人简介

　李海鹰，女，1966年出生，副教授。1991年毕业于北方交通大学运输管理工程专业，获硕士学位，1994年到北方交通大学任教。国家“十五”教材、北京市精品教材《交通港站与枢纽》（副主编）；高校国家级重点教材《铁路车站及枢纽》（第一、二版），获铁道部第四届优秀教材一等奖，2001年北京市教育成果二等奖；《铁路站场及枢纽》（第二版，西南交大出版社）；《铁路运营管理自动化》等。

个人主页：http://trans.bjtu.edu.cn/daoshi/DaoshiInfoDetail.asp?ID=83

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2010-04-12

【期刊论文】从合作伙伴选择与协作谈供应链优化

李海鹰，史俊玲

工商管理，2003，5（21）：37～38，-0001，（）：

-1年11月30日

摘要

从现有的供应链管理及运作模式出发，采用权重法进行合作伙伴选择，并阐述它们之间的协作问题，以使供应链得到优化。

供应链，合作伙伴，协作，优化

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2010-04-12

【期刊论文】国际联运作业系统的设计与实现

李海鹰，吕达，杨肇夏

铁道运输与经济，2005，27（11）：71～73，-0001，（）：

-1年11月30日

摘要

针对原有铁路国际联运作业系统存在的问题，进行新的系统设计，将国际联运作业的业务分为进口货物操作、出口货物操作和过境货物操作三大部分，用不同的模式进行处理。以进口货物操作为例，对操作流程、功能界面和系统安全进行了设计，使大部分业务可以由计算机软件系统自动完成。

铁路，国际联运，作业系统，信息，业务，设计

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2010-04-12

【期刊论文】基于不均衡运输的编组站能力计算方法探讨

李海鹰，杨肇夏

北京交通大学学报，2005，29（6）：9～12，-0001，（）：

-1年11月30日

摘要

通过分析列车到达不均衡对编组站作业的负面影响，结合编组站作业系统的特点，把编组站的工作时间分为忙、闲和普通三个阶段，以编组站的核心内容解体作业作为计算能力的基础，并且考虑了其它设备能力的影响，提出用编组站通过能力、编组站车流结构条件通过能力和驼峰小时解体能力三个概念来计算编组站的能力与传统的编组站能力计算方法相比，突出了重点，计算结果相对能更好地反映不均衡运输条件下编组站的实际工作状况

编组站，通过能力，改编能力，不均衡运输

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2010-04-12

【期刊论文】基于系统工程方法的奥运物流分析

李海鹰，罗常津

科技创业月刊，2005（2）：147～149，-0001，（）：

-1年11月30日

摘要

物流的运作是奥运会筹划的重要一环。通过对奥运物流目标特征的分析，采用AHP法对奥运物流进行评价，为北京奥运会的组织工作提供参考。

奥运物流，系统化， AHP

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2010-04-12

【期刊论文】具有时效性的铁路快捷货物运输服务设计

李海鹰，王伟，刘军

物流技术，2009，28（2）：103～119，-0001，（）：

-1年11月30日

摘要

针对铁路物流企业中运输成本和运输时间及响应速度之间存在效益悖反现象，研究了具有时效性的铁路快捷货物运输问题，运用动态服务网络设计方法，解决了铁路运输企业的运营策略规划，实现铁路运输企业运力资源的优化配置和有效利用，同时满足客户的运输需求；在分析运输服务组织策略及其效益的基础上，构建了基于多种交通方式的考虑了运到时限时间窗的快捷货物运输的服务设计模型。基于模型的特点，设计了加边与减边的局部改进启发式算法，算例表明算法可行。

动态服务网络，快捷货物运输，时间窗，多式联运，启发式算法

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2010-04-12

【期刊论文】客运专线客运站到发线运用优化研究

李海鹰，陈建鑫，苗建瑞

铁路计算机应用，2008，17（2）：8～10，-0001，（）：

-1年11月30日

摘要

论述客运专线客运站中列车到发线和进路占用时问范围的确定方法，并在充分考虑客运站咽喉能力的限制和旅客的换乘要求的基础上，建立到发线运用计划编制的O-l整数规划模型。然后根据软约束和硬约束的不同影响，设计一种适应于上述O-l规划模型的启发式算法，此算法将每次的搜索空问限制为可用到发线集，大大减小搜索空间，提高搜索效率。最后利用此算法对实例进行验证。

客运站，到发线运用，旅客换来，启发式算法

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2010-04-12

【期刊论文】提速干线上编组站列车到达规律

李海鹰，张超

中国铁道科学，2007，28（6）：96～101，-0001，（）：

-1年11月30日

摘要

编组站的到达列流特征主要与衔接方向数、各衔接方向的技术特征、编组站与始发终到客运枢纽站的距离及编组站布置图的类型等因素相关。选择京广和京沪线上的多个编组站，通过对其技术作业图表的统计分析，将编组站列流到达特征归纳为叠加型、互补型和主方向型到达列流3种类型，根据列流到达强度将全天分为繁忙、空闲和普通3个阶段，在此基础上，采用cunve Expert曲线拟合软件按方向别对各阶段的列流到达时间间隔分布规律进行统计分析。结果表明：空闲期列流到达时间间隔的分布规律基本上符合Heat capacityModeI和Harri-Model曲线拟合模型；普通期列流到达时间间隔分布规律基本符合HarrisModel和Heat capad-ty Model曲线拟合模型；繁忙期列流到达时间间隔分布规律主要符台Harris Model曲线拟合模型。

Speed-increased trunk line， Marshalling yard， Arrival regularity of the train flow