本文利用两相流的概念针对不锈钢丝网过滤体建立了微粒静电映象力沉积数学模型，对烟气流场、微粒流场及微粒浓度分布进行了计算，并且对影响映象力沉积效率的影响因素进行了计算分析。研究结果为静电捕集技术在柴油机微粒排放控制方面的应用提供了理论依据。

对于柴油机微粒陶瓷过滤器电加热再生方法来说，再生时机、再生用废气量、加热器结构与功率、再生策略等是影响再生效果的重要因素。再生时机的选择就是要确定用于再生的微粒物质量，它不仅关系到过滤器的再生效果，而且影响发动机的经济性能。本文描述了优化再生时机的重要原则，并且对实用中微粒物质量的几种判定方法进行了研究。

已有的研究表明，以快速燃油喷射、快速混合气形成和快速燃烧为设计特征的柴油机TR（Three-Rapidity）燃烧系统能够有效的延长着火滞燃期，增加预混合燃烧，降低排气烟度，但是燃烧过程缸内最高压力和最高温度较高，NOx排放仍然较高。为了进一步验证TR燃烧系统降低发动机排放、实现低温预混合燃烧的能力，在一台经过改造的单缸135柴油机上进行了降低压缩比、燃用柴油-乙醇混合燃料和推迟供油的试验研究。结果表明，压缩比ε降低后，着火推迟，最大放热率增加，缸内最高压力和最高温度降低，NOx排放也降低。但是中高负荷时燃烧速率降低，有效油耗率增加。当燃用乙醇体积含量20%的乙醇－柴油混合燃料时，与燃用柴油燃料相比，着火延迟期延长，烟度大幅度降低。小负荷时缸内最高压力、最高温度、最大放热率和燃烧速率都降低，NOx降低较多；中高负荷时最大放热率高于后者，燃烧速率提高，NOx降低得较少。当供油定时从15oCA BTDC推迟到13oCA BTDC后，烟度基本不变，中小负荷时最大放热率降低，燃烧速度降低，NOx降低较少。大负荷时最大放热率增加，燃烧速度提高，NOx降低较多。90%负荷时，NOx 浓度为4.21×10－4，烟度小于0.4BSU。

在一台单缸135柴油机上对柴油机TR燃烧系统的性能进行了试验优化。首先在TR燃烧系统中燃用柴油乙醇混合燃料，结果表明排气波许烟度值降低，排气温度降低，但NOx浓度有所上升；另外烟度值在小负荷工况下明显较高，高负荷时较小。其次研究了喷油嘴孔径对燃烧系统的影响，结果表明中心喷孔的直径较大时，发动机排气烟度增加。最后对启喷压力进行了优化，结果当启喷压力提高到25Mpa时，发动机小负荷工况下排气波许烟度值小；另外当供油提前角为13℃A BTDC时，发动机标定工况时排气波许烟度和NOx浓度同时很低。

通过比较HCCI燃烧和预混合近似等压燃烧理论，设计出了以“快速低压喷射、快速混合气形成和快速燃烧”为特征的柴油机TR（Three－Rapidity）燃烧系统。该系统采用带中心喷孔的多孔喷油器，燃烧室四周壁面上设有导向圆弧，底部带有平顶凸台。另外，在一台135单缸柴油机上对新系统进行了试验研究。结果表明，在与原机相同的供油提前角下，新系统满负荷工况下的油耗率降低16%左右,波许烟度值降低80%，NOx浓度有所增加。进一步推迟供油后，波许烟度值有所上升，NOx迅速降低。供油提前角为13℃A BTDC时，烟度值和NOx浓度都比较低。

本文介绍了柴油机新型TR燃烧系统的设计，以及在一台单缸四气门135柴油机上对该系统燃烧特性的试验研究。TR燃烧系统的基本设计思想是要实现“快速燃油喷射、快速混合气形成和快速燃烧”，从而实现预混合近似等压燃烧的部分实现原则。该系统采用带中心喷油孔的多孔喷油嘴，其中侧向喷油孔的孔径较大，为得是增加侧向油束的分裂长度，同时中心喷孔的孔径较小。另外，该系统使用的燃烧室是在收口ω形燃烧室的基础上改进的，底部中央有一平顶凸台，四周壁面上设有导向圆弧。台架试验表明，供油定时为20℃A BTDC，标定转速中小负荷时发动机排气烟度基本为零，全负荷时排气烟度小于0.5BSU。同时排气温度为400℃，但排气中NOx浓度较高。这说明燃烧过程中混合气的形成速率较快，燃烧过程以预混合燃烧为主，并具有较快的燃烧速度。此外，通过比较使用不同喷油嘴时燃烧过程缸压和放热率曲线，证明TR燃烧系统的着火点首先出现在中心喷雾处，并且着火被推迟。

为了减少柴油机的排放污染物，作者设计了新型的TR（Three-Rapidity）燃烧系统。该系统采用带中心喷油孔的多孔喷油嘴，使用的燃烧室是在收口ω形燃烧室的基础上改进的，底部中央有一平顶凸台，四周壁面上设有导向圆弧。在一台单缸135柴油机试验台架上对该系统的性能进行了研究。结果证明，经过优化发动机标定工况的最低油耗降到225g/kw·h，排气烟度小于1BSU。此外，当供油提前角θfs 在从20℃A BTDC到3℃A BTDC 范围内变化时，排气烟度随供油的推迟而略有增加，同时排气中NOX浓度降低。但是随供油的进一步推迟，在中小负荷时发动机排气烟度值降低到0.3BSU以下，同时NOX浓度仍然只有100×10-6左右。

This paper designed and developed a new kind of diesel particulate after-treatment system (EDPF) which using stainless steel net filter combined with corona charging unit as the particulate trapping part and using reverse cleaning unit combined with centrifugal collector as the regeneration part. The result on the 6110 Diesel bench scale test shows that stainless steel net becomes more valuable than other filter medium because of applying corona charging, and the EDPF system is successful.

本文对PIV（Particle Image Velocimetry）粒子图像测速技术的原理进行了详细的介绍。作者应用当前先进的数字PIV-DPIV技术，自主开发一套测试系统，对柴油机缸内压缩流场进行测量，对PIV技术应用于气流测试进行了有益的探索。结果表明，该系统可以有效地进行粒子图像识别，精确获取缸内速度场。

This paper is to study the modeling and computing method for fibrous filters with image effect based on the previous studies. It takes the exhaust aerosol of diesel engine as an even floating flow composed of exhaust and particulate as without effect of electrical field force and the particulate flow along with other gas phase components. As with effect of electrical field force, the particulate deviate from other gas phase components and at the same time a resistant force from the gas components is added on it. This paper set up a model for calculating the flow and the electric field, as well as the capture efficiency of a single fiber model. The calculated capture efficiency is agreed very well with the experimental data.