In this paper fuzzy ocmprehensive evaluation model of highway network is built up based on highway network reconstructing, At present, research on service level of highway network still focuses on analysis of transportation, Taking into account the characteristics of highway network in West China, this model builds up index system in adaptability of resisting disaster, Pavement condition and transportation and ests up subordinate function of parabola with power of k, In a ddition, applicaitons are exploited wit hD elphi based on the model and tested in Enshi, a region of Hubei province, The result shows that this model can be applied to some purpose.

路面结构强度评价是进行路面养护决策的重要依据，是路面管理系统的重要组成部分。针对有关规范对设计指标的调整，根据迈纳（Miner）假说提出了新的路面强度评价方法，解决了不同体系的过渡问题，并提出了相应的评价标准。

采用两种聚酯纤维来改善AC-16I沥青混合料性能，通过马歇尔试验、高低温性能试验、水稳定性试验以及疲劳试验作对比分析，并对纤维加筋沥青混合料的作用机理和贡献作研究。以期改善沥青路面性能，尤其是低温抗裂性，为寒冷地区的沥青路面温度裂缝问题提供解决途径。试验结果表明采用聚酯纤维加筋沥青混合料，可以提高混合料的高温稳定性和低温抗裂性。纤维长度不同加筋效果也会有较大差别，对于AC-16而言，12mm纤维的加筋效果较好。

为了提高路面结构中级配碎石基层的回弹模量，通过材料设计、路面结构组合设计和施工工艺设计，对级配碎石基层的使用性能进行了研究。材料设计的目的是确定出使用性能较好的级配，这是提高其使用性能的内在因素；结构组合设计的目的是以刚性较强的半刚性材料作为级配碎石的底基层，充分发挥级配碎石的强度非线性性能；碾压程序和机具组合设计的目的是形成稳定、均匀的结构层，这是提高使用性能的保证。综合考虑以上因素的试验路模量反算结果表明:级配碎石的强度有大幅度提高。

近年来沥青路面的层间结合问题越来越受到人们的关注，目前我国现行的沥青路面设计规范中假定路面结构层间为完全连续的接触状态这与实际是不相符的，因此，以此为切入点在已有研究的基础上结合试验验证应用层间粘结系数来表征路面层间结合状态的改变，并充分论证其可行性. 此外针对现今路面典型结构，建立不同试验组合对层间粘结系数值进行测定，并根据试验结果结合理论分析为现行规范半刚性基层沥青路面按层间完全连续验算设计指标时提出了修正范围。