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考虑车轮与钢轨的运动特性及轮周牵引力，推导出机车在牵引状态下通过曲线时的轮轨蠕滑率计算公式，并对曲线通过时的轮轨横向动态相互作用特性进行仿真计算与分析；同时研究牵引力大小对转向架导向性能的影响，对比分析了机车牵引与惰行状态下的导向性能。理论仿真分析结果表明：牵引力可以改变轮轨纵向蠕滑力的大小和方向，与惰行工况相比，牵引状态下的轮对导向力矩有所减小，轮对的自导向能力减弱，不利于曲线通过；提高牵引力，总轮轨蠕滑率将很快达到饱和状态，牵引力越大，轮轨纵向蠕滑力越大，两侧纵向蠕滑力差值越小，机车轮对自导向能力越差，轮对冲角增大，而轮轨横向蠕滑力越小；当牵引力增加到一定程度时，总轮轨蠕滑率超过极限状态，曲线通过时两侧轮径差太小而出现打滑和空转的现象。

机车牵引，曲线通过，轮轨蠕滑力，导向特性

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2009年02月06日

【期刊论文】机车牵引状态下曲线通过导向特性研究

王开云

，-0001，（）：

-1年11月30日

摘要

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2010年05月25日

【期刊论文】车辆-轨道耦合动力学仿真软件TTISIM及其试验验证

王开云，翟婉明

中国铁道科学，2004，25（6）：48～53，-0001，（）：

-1年11月30日

摘要

TTISIM仿真软件采用现代车辆—轨道耦合动力学理论，全面考虑轨道结构参振影响及动态轮轨空间接触几何关系。结合近年来国内有关提速、脱轨、新型机车车辆动力学现场试验，对TTISIM软件进行了系统的分析验证。结果表明，用该仿真软件计算的结果与试验测量结果吻合良好，说明该仿真软件可以用来分析研究各种铁道机车车辆在不同状态线路上运行时的动力学性能。

车辆-轨道耦合动力学，仿真软件， TTISIM，验证

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合作学者

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王开云邀请

西南交通大学，四川

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