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2004年12月28日

周龙保，黄勇成，刘圣华

西安交通大学学报，2003，37（7）：688～737，-0001，（）：

-1年11月30日

根据实测示功图，计算了发动机的燃烧放热规律，并系统分析了一台采用火花点火、缸内直喷、周向分层的燃烧系统灵活燃用甲醇、乙醇和汽油时发动机的燃烧特性。研究表明，缸内直喷灵活燃料发动机在燃烧过程中预混燃烧与扩散燃烧并存，燃烧循环变动小于6%，具有非常快的燃烧速率，上止点后曲轴转角为3°～6°时就可燃烧完50%的燃料，燃烧持续期在28°～37°曲轴转角范围内；甲醇的燃烧速率最快，汽油的燃烧速率在低负荷时比乙醇稍快，在高负荷时比乙醇慢。

灵活燃料发动机，缸内直喷，燃烧特性

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2004年12月28日

【期刊论文】二甲醚喷雾特性的研究

周龙保，王贺武

西安交通大学学报，2001，35（9）：918～921，-0001，（）：

-1年11月30日

摘要

采用高速摄影和激光阴影法在压力容弹中研究了喷油嘴启喷压力、环境介质的密度、喷孔直径等参数对二甲醚喷雾特性的影响，并与柴油的喷雾特性进行了对比。结果表明：二甲醚的喷雾贯穿度小于柴油，喷雾锥角比柴油大；随着环境介质密度的增加，二甲醚的喷雾贯穿度减小，喷雾锥角大，随着喷孔直径的增大，喷雾贯穿度和喷雾锥角均增大；当喷嘴启喷压力在10.0～15.0MPa之间变化时，二甲醚的喷雾贯穿度和喷雾锥角等特性没有变化。

二甲醚，柴油，喷雾特性

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2004年12月28日

【期刊论文】含氧燃料添加剂对柴油机性能和排放的影响*

周龙保，王贺武

内燃机学报，2001，19（1）：1～4，-0001，（）：

-1年11月30日

摘要

研究了用碳酸二甲酯（DMC）作为含氧燃料添加剂对燃料性质及柴油机性能和排放的影响。结果表明，在柴油中添加DMC，燃料十六烷值降低，发动机热效率提高，烟度减小。当DMC添加比例为10%时，发动机功率基本维持不变，热效率提高3%，排气烟度降低40%而继续加大DMC添加比例（如20%），虽然能进一步降低碳烟排放，但发动机功率将有明显降低。研究结果表明，在柴油中添加DMC的合适比例为10%～15%。

碳酸二甲酯(， DMC)，，含氧添加剂，性能与排放，柴油机

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2004年12月28日

【期刊论文】柴油机燃用二甲醚时采用排气再循环降低NOx排放

周龙保，王贺武，蒋德明

，-0001，（）：

-1年11月30日

摘要

在单缸直喷柴油机上进行了燃用二甲醚和采用排气再循环时发动机性能和排放的试验研究，结果表明：与燃用柴油相比，发动机燃用二甲醚可以实现无烟燃烧，NOx降低30%，未燃碳氢和CO排放有所下降；随着排气再循环（EGR）率的增加，未燃碳氢、CO和CO2排放有所升高，发动机热效率仍然保持在较高的水平，NOx排放得到大幅度降低；当进气中EGR率为20%左右时，NOx排放降低到无排气再循环的60%。

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2004年12月28日

【期刊论文】车用多缸直喷柴油机燃用二甲醚的燃烧和排放特性研究

周龙保，汪映，董红义

内燃机学报，2003，21（5）：298～302，-0001，（）：

-1年11月30日

摘要

开展了4缸直喷柴油机燃用二甲醚时的燃烧和排放特性的研究。结果表明，适当增加喷油器伸出缸盖底平面的距离，采用流通截面较大的喷油器，降低启喷压力，可以提高CA498发动机燃用二甲醚时的热效率。燃用二甲醚时，发动机缸内的最大爆发压力和压力升高率低于燃用柴油时的情况。二甲醚发动机在所有工况下均可实现无碳烟排放，NOx排放约为柴油机的50%，CO和HC排放与柴油机相当。试验结果表明二甲醚是一种高效、低排放、燃烧噪声低的柴油机新型代用燃料。

二甲醚，燃烧，排放

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