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2010年11月03日

杨超，吴志刚

飞行力学，2000，18（4）：1～5，-0001，（）：

-1年11月30日

分析了带有舵面及控制系统的战术导弹的气动伺服弹性稳定性。动力学方程中包含弹体的一阶弯曲振动、弹体的刚体平动和转动，可控舵面只考虑刚体偏转。用细长体理论和气动导数方法计算了导弹的非定常气动力，两种方法均适用于亚音速和超音速情况。采用Nyquist方法和Bode图方法分析了某导弹的气动伺服弹性稳定性和稳定裕度，两种气动力方法所得结果一致。

导弹，飞行力学，气动伺服弹性，非定常气动力，控制系统，稳定性

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2010年11月03日

【期刊论文】多输入气动伺服弹性系统抗阵风不灵敏性研究

杨超，邹丛青

航空学报，2000，21（6）：496～499，-0001，（）：

-1年11月30日

摘要

针对飞机多输入/多输出气动伺服弹性系统的抗阵风不灵敏性进行理论分析与计算验证。对于耦合的多回路飞行控制系统，建立弹性结构、非定常气动力和控制系统构成的气动伺服弹性分析模型，根据现代控制理论中的鲁棒分析技术，以系统回差矩阵的奇异值理论为基础，应用系统抗干扰不灵敏性的判据，确定气动伺服弹性系统对阵风外干扰保持不灵敏性的能力。以某型飞机横侧向耦合控制系统为对象，采用Dryden谱形式的大气紊流模型作为外部阵风干扰，对系统的不灵敏性及阵风响应进行计算、分析和比较。

气动弹性，气动伺服弹性，大气扰动，鲁棒性，灵敏度分析

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2010年11月03日

【期刊论文】直升机飞行动力学高阶线性系统建模

杨超

飞行力学，2000，18（1）：1～4，-0001，（）：

-1年11月30日

摘要

针对常规单旋翼带尾桨直升机，从复杂的飞行动力学非线性数学模型入手，采用数值方法在平衡点处求出线性模型; 该线性模型包括传统的6自由度刚性机体模型，还包括主桨和尾桨动力入流、主桨和尾桨挥舞自由度，其状态空间形式具有25个状态变量（简称25状态模型）。以某型直升机为例，对线性模型与非线性模型的时域动态响应，及25状态高阶线性模型和传统6自由度9状态模型的特征值进行了比较，验证了建模方法的可靠性和精度。

直升机，直升机飞行力学，线性模型，飞行品质

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2010年11月03日

【期刊论文】气动伺服弹性系统不确定性建模与鲁棒稳定性

杨超，吴志刚

航空学报，2003，24（4）：312～316，-0001，（）：

-1年11月30日

摘要

气动伺服弹性系统在不确定性摄动下的鲁棒稳定性问题对于带有自动控制系统的弹性飞行器是非常关键的。利用线性分式变换形式，考虑参数和非参数不确定性的摄动，如广义刚度、广义质量、广义非定常气动力以及伺服系统的不确定性摄动，由各子系统到整个闭环系统依次建立气动伺服弹性的状态空间模型，并应用结构奇异值μ方法分析了系统的鲁棒稳定性。两个算例表明了该建模方法的方便适用以及μ方法在气动伺服弹性鲁棒稳定性分析中的应用前景。

气动弹性，气动伺服弹性，鲁棒稳定性， μ-分析