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2011年02月18日

【期刊论文】煤与生物质混合燃烧特性及动力学分析

于秀敏，黄海珍，陈海波，苏俊林

《节能技术》，2007，25（1）：26～29，-0001，（）：

-1年11月30日

摘要

本文利用热分析技术，对煤与两种生物质混合物的燃烧特性进行了研究，并对反应动力学进行了分析。结果表明，混合燃烧改变了煤的燃烧特性，改善了燃烧性能，混合物的燃烧反应服从燃烧反应动力学规律。

煤，生物质，热分析，燃烧特性，反应动力学

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2011年02月18日

【期刊论文】煤与生物质混合燃烧特性实验研究

于秀敏，黄海珍，陈海波，王国华，苏俊林

化工进展，2006，25：599～603，-0001，（）：

-1年11月30日

摘要

生物质能是清洁的可再生能源。本文通过热分析技术，对无烟煤、玉米秸杆与废弃加工木屑两种生物质及其混合物的燃烧特性进行了实验研究。结果表明，纯煤与纯生物质在燃烧过程中表现出不同的特性，且随着生物质加入量的不同，使煤的着火性能得到不同程度的改善，并改善了煤燃烧放热的分布。混合燃烧对煤的燃烬性能几乎没有影响。

生物质，煤，混合燃烧特性，热分析

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2011年02月18日

【期刊论文】LPG单一燃料电控发动机冷起动控制的研究*

于秀敏，杨世春，唐睿，董伟，李国良

内燃机工程，2006，24（6）：506～512，-0001，（）：

-1年11月30日

摘要

根据LPG发动机冷起动的特点，设计了LPG发动机冷起动控制策略，在4缸直列单一LPG气态进气道多点顺序喷射发动机上进行了9℃、15℃和20℃的冷起动试验研究。试验结果表明：通过优化初始燃油喷射脉宽、起动喷射脉宽衰减梯度、初始节气门开度、节气门开度衰减梯度等控制参数，可以实现LPG发动机燃烧稳定、起动可靠，并尽可能缩短浓混合气供给时间；为保证可靠起动，LPG发动机和汽油发动机在起动阶段都需要浓混合气，但相对于汽油机，温度对LPG发动机能够成功起动的初始喷气脉宽的影响不是很明显，使用LPG燃料可以缩短起动阶段提供浓混合气的时间，起动过程中为产生相同的转矩，LPG发动机需要较大节气门开度。

LPG 发动机，冷起动，控制策略，空燃比

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2011年02月18日

【期刊论文】液化气单一燃料电控发动机的起动控制策略

于秀敏，杨世春，唐睿，刘乐

吉林大学学报（工学版），2006，36：46～51，-0001，（）：

-1年11月30日

摘要

分别在初始温度为9℃、15℃、20℃的条件下对LPG发动机的冷起动特性进行了试验研究，并与汽油发动机进行了对比。试验结果表明：LPG发动机成功起动所需的混合气浓度比汽油发动机的稀。汽油发动机首次着火循环所需的起动初始脉宽约是稳定怠速时的6.9倍，LPG的为2.5倍；由于较低的充气效率，发动机使用LPG燃料成功起动时的初始节气门开度及能够稳定在怠速转速下的节气门开度比使用汽油燃料的大。与汽油发动机相比，LPG发动机具有较好的起动特性。

车辆工程，发动机，冷起动，控制单元，控制策略，液化气

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2011年02月18日

【期刊论文】混合动力汽车控制策略的研究现状及其发展趋势*

于秀敏，曹珊，李君，高莹，杨世春，钟祥麟，孙平

机械工程学报，2006，42（11）：10～16，-0001，（）：

-1年11月30日

摘要

对混合动力汽车的结构型式进行分类，HEV的动力系统基本可分为串联式、并联式和混联式3种，对并联型和串联型混合动力汽车控制策略研究现状进行分析。混联式混合动力系统结合了串联式和并联式两种结构的优点，使得能量流动的控制和能量消耗的优化具有更大的灵活性和可能性，并对混联式结构的几种控制方案进行了分析。指出混合动力汽车的控制策略不十分完善，需要进一步优化。控制策略不仅仅要实现整车最佳的燃油经济性，而且还要兼顾发动机排放、蓄电池寿命、驾驶性能、各部件可靠性及整车成本等多方面要求，并针对混合动力汽车各部件的特性和汽车的运行工况，使发动机、电动机、蓄电池和传动系统实现最佳匹配，兼顾上述各方面要求的优化控制策略的研究应是今后的研究重点。

混合动力电动汽车控制策略优化

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